虹桥火车站的服装店，谁在买？

翻出以前写的一些文字。

似乎现在看来又别有一番滋味了。

假期即将结束，此时此刻大家是否都在这里？火车站等高铁的

别想了，这个时候虹桥火车站一定是人挤人。

有赶回来准备开工连搬七天砖的工作大家都在工作。

还有从虹桥出发结束上海之旅的朋友。

平时出差或者放假的时候，我也会选择虹桥站，在候车大厅捡个地方，塞上耳机，等车来。

但是在无聊的等车时间里，那些检票口旁边的服装店，总会引起我的注意。

店员站在店里，乘客来来往往，但很少有人停留超过， 3 分钟

我自己也从未想过，就像逛商店一样走进去。

说到底，候车室和商场的想法是完全不同的，这里不是用来的。逛的区域

大部分人最多在车站处理饥饿问题，所以车站商业，一般也以餐饮为主。

而且这些服装品牌，却开在虹桥火车站候车大厅，还不止一家。

那也引起了我的好奇心，究竟谁会到候车大厅买衣服？

为什么这些品牌店集体选择在这里开业？

所以，我拿着身份证，去虹桥火车站实地考察了一下

01

很多国内外的服装品牌，都选择了虹桥火车站

刷身份证进站，我来了。 2F 出发层

熟悉虹桥站的大家应该都很熟悉，整个站内分为四层，包括 B1 抵达层、1F 站台层、2F 出发层和 3F 商业层

每个层次都有不同的商业分布。

例如 B1 楼层靠近地铁出口，客流量最大，餐饮业务最密集。

而 2F 出发层，就是服装店最为集中的区域，也是我们今天要研究的主题。

整个候车大厅共有 30 一个检票口，分 A、B 两个区域，紧挨着检票口，就是亮着不同门头的品牌店。

在虹桥站我注意到了 2F 在自动扶梯上方，有一个公示牌进入商店名单。

不过这份清单大概没有及时更新，和实际的商店有些小进出。

我查了一下新上铁官方公众号的信息，即虹桥站高铁商业开发公司

显示去年国庆前，有 25 新进驻商铺开业

在 2F 候车大厅转了一圈后，发现现在已经营业了。 20 在许多商店中，绝大多数是服装店。

其中最引人注目的就是 BOSS、COACH 这是一些国际大牌

不但招牌响亮，铺面也大。

在 20 在众多服装店中，国际品牌大概有 9 家庭占40%以上

但是，扛大头的还是国产品牌，大概是国产品牌， 13 家庭占了将近六成

有大家熟悉的雅戈尔、鄂尔多斯，也有堪比“衣中茅台”的比音勒芬，还有新兴设计师品牌。 JAKET 等等

另外，虹桥站作为城市展示窗口，还引进了上海本土品牌：绝代佳人，以及浙江非遗工艺台绣品牌：TAISILK

这也为车站的商业时尚氛围增添了一些传统文化和城市特色。

我查了下虹桥站的店铺总数， 2022 在2008年的《上海虹桥火车站商业网调查报告》中，发现了一些数据

上海虹桥站商业网商业使用面积 18000 ㎡，签约商家 135 家

而目前 2F 服装店，约占签约量。16%

而且整体看下来，基本属于中高端品牌，商店面向的群体直接受到限制

这个有点意思

在火车站这样的中心区域，只面向固定客户。如果商品定价和溢价较低，一般概念上很难保持盈利。

举例来说，整个虹桥站的一些商品定价，与街头同类店相比，涨价幅度约为 5-8%

特别是灵活的零售百货、餐饮等。，价格基本上会根据不同的位置上下浮动。

所以，服装店呢？

商品是否会有溢价，溢价是多少？

那是我从未在候车大厅买过衣服的顾忌之一，害怕被宰。

而且当我真正走进去的时候，发现自己完全是多愁善感。

在中高端品牌定位下，每一家服装店的单品定价，整体确实比较高，但也并非无拘无束。

溢价方面，2F 品牌服装店的出发层显然没有那么大的自由发挥空间。

公开透明的定价标准作为品牌店，是一门必修课。

比如国内设计师品牌 JAKET，店内短裤、T 恤价格是 600-800 元，衬衫，外套 1000-2000 元左右

店员告诉我，他们的全国连锁店都是统一定价

更不用说国际品牌了，BALLY 店内手袋价格从 4000 从元到万不等，与官网定价同步。

所以，与灵活的餐饮店相比，2F 服装店似乎是一股清流

大多数品牌不能因为租用在一个好的地段，产品价格就会明显上涨。

所以，问题也来了

在虹桥火车站如此高的租金压力下，没有明显溢价的品牌服装店，如何保证盈利？

02

所以我采访了几家品牌服装店，聊了聊这几年的生意到底怎么样？

我选择了三种不同的样本：

一个上海本土品牌绝代佳人，两个国产品牌 JAKET 和比音勒芬，以及一个国际品牌 BOSS

从采访结果来看，令人惊讶的是，这些商店基本上是都在盈利

店员告诉我，他们中的一些人已经运营了不下十年，几乎同时出现在高铁站。

那是什么支撑着他们一直在这里开车呢？

在聊天的过程中，我了解了两条信息，或许能做出答案。

另一方面，虹桥火车站的商铺租金确实比预期的要高得多。

但是另外一方面，收入也非常可观。

第一，关于租金

每个商店的店员都告诉我，这里的租金并不普通。

2F 出发层一共 30 一个检票口，我采访了15A，位于车站大屏幕下面。 检票口的 JAKET 店员

这个店员已经在服装行业工作了。 30 年份，根据她的说法，一年的租金大概是 500 万左右

我又问旁边的比音勒芬，店员说月租七八十万，年租八九百万左右。

而且有些靠边的检票口周围，整体租金也不会那么高。

例如位于 27A 检票口的绝世佳人，店员说他们的租金是一个月。 30 大约一万，一年大约 360 万

与中间商店相比，最大差距可以达到 2 倍

租金水平不同，那么，各自的盈利水平如何？

让我们算一笔账

还拿 JAKET 总之，这个从广州走出来的国产品牌，全国大概是全国 100 多家连锁店

上海虹桥火车站是全国第一家门店，高峰期一年营业额达1000万。

所以每年都要刨除 500 万元租金，利润还是比较轻松的。

旁边的比音勒芬，算是机场、高铁站的老面孔了。

根据雪球网的信息，2018 年度虹桥单家门店年销售额已达到 2000 万了

但是令我震惊的是，他们甚至还开了双店。

两个门的直观感受也不尽相同，A 区内店主推运动风，B 偏于日常休闲

八九百万的年租金，还可以同时开两家店，可见利润很好。

而国际品牌 BOSS，现场没有聊太多信息。

店员告诉我，店里的租金对接和营业流水都有专门的财务部门管理。

但从店员的经验来看，整体营业额还是不错的。

谈到这里，我更好奇了。

租金如此之高，这些服装店保证利润的信心从何而来？

做了 30 年度服装行业 JAKET 店员告诉我，他们的老板在选择虹桥高铁站之前，已经参观了全国。

与普通商场相比，车站的人流量更大，曝出效果明显

特别是虹桥火车站，日均客流水平一直领先全国

根据铁路上海站官方博客数据，2023 年 3 到目前为止，虹桥火车站的单日人流基本都在。 15 万以上

我比较了上海一些热门商场的人流量，差距还是很明显的。

年总人流量超过虹桥火车站。 5000 人次

即便是像上海环球港这样长期以来客流量第一的商场，也无法与之媲美。

而且环球港已成为全国商场中的佼佼者，上海市普通商场年人流平均在上海市区。 1000 万左右

因此，一些加盟品牌店，如比音勒芬，多年来一直在加大机场、高铁站的门店和大屏幕投放。

目的是面对大众客流，确保每个人都能看到自己。

而且有了足够的流量支持，整体营业额自然也会轻松上升。

03

我很好奇，这些服装店做的是谁的生意？

也就是说，到底谁会在这里买衣服呢？

根据我的肉眼观察，进出服装店的整体用户画像大概是这样的。

进入商店的乘客大多是中年人主要是，不管男女，都是拖着行李箱或者出差包匆匆忙忙。

进店后拿起衣服，也只是匆匆沟通几句，基本上不可能精心挑选。

还有一小部分家庭带着孩子，与个人顾客相比，他们会显得更加悠闲些。

但是，为什么这些人在有限的候车时间内在高铁站买衣服呢？

他们更喜欢什么样的衣服？

事实上，从候车大厅两侧分布的商店类别中，我们也可以看到他们的商店类别。不同爱好

例如以高尔夫服装为主的服装。 GOLF 而比音勒芬，更吸引男性顾客。

而且有些商品风格丰富，长相较高的品牌店，或者童装店，多以女性为主。

但总的来说，更多的店铺实际上涵盖了大多数年轻人和中年人的需求，无论男女。

例如 JAKET 这家店，商品基调是大地色调，主要推广时尚商务，男女款都有。

在与店员聊天的过程中，不断有中年男女提着商务包进店询问。

听着，他们对衣服的功能和功能场所要求非常高，基本上是酒店会议，或者非正式见客户等等。

夏天穿正装的时候，这些地方太热了，同时也要穿得好，JAKET 这种轻薄的商务外套和衬衫非常适合用户的需求。

店员说，这类顾客非常着急，基本上不多还价，顾客订单量基本在千元以上。

特别是男性顾客，只要帮他们搭配好地方套装，直接买一两套就走的人很多。

店员告诉我，在我进店之前，她早上处理的水已经超过了。 2 万了

除了这种喜欢做生意的衣服，很多人出发前都会买一两件。礼物，赠送给家人或合作伙伴

而且上海本土品牌绝代佳人，主要为这些客户服务。

我进去转了一圈，店里的产品主要是围巾和帽子。这些品类本身就有送礼的特点。

采访当天，正值折扣季，平时， 400-600 元一条丝巾，现在只要打折就可以了 398 元一条

店员告诉我，这几天很多顾客都在等车，顺便给长辈买礼物。

从旁观者的角度来看，高铁站的这些服装店，似乎很少有人滞留。

可以实际上，是因为在这里购物的人，非常注重方便和时间效率。

与此同时，更高的高铁票价，也为这些中高档服装店提前筛选出了顾客

所以，出现了 2F 乘客，基本上都是自带的高消费力的群体

在这种精准匹配的商业环境下，个人素质较高的品牌要实现盈利并不难。

04

这次实地调查的结果，其实让我很惊讶。

以前每一次匆匆路过，都觉得这些候车大厅里的服装店，看起来有点冷清。

他们甚至不禁好奇为什么会存在。

直到我真正走进去，我才发现，我看到的那些不会长期停留的乘客，恰恰是品牌服装店提前看到的群体。

与一般情况下的商业模式有明显的不同，也刷新了我的认知。

还有一位店员告诉我，虽然店内的客流看起来并不平均，但是他们并不担心顾客和利润问题。

由于整个高铁站每天固定十几万人次的人流量，数量实在是太大了，节假日还会更高。

这类高消费者，难免会有购物需求，但是个人时间比较紧张。

而且位于候车室的服装店，正好为他们提供了一套完全对口的商业逻辑。

最后实现了双赢的局面。

不知大家有没有在火车站买衣服的经历？如果有，为什么这些商店会吸引你？

上述文本来自余奔雷。

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