美国、日本、欧洲拆除了3辆比亚迪，发现了比亚迪的弱点！

大家早上好！

为了弄清楚比亚迪是如何一键变爹的，欧美日掀起了一波拆除比亚迪的热潮。现在让我们看看他们都取出了什么结果。

日经 BP 社会，把比亚迪海豹大拆八块，还把整个拆解过程编成了一本名为《中国比亚迪海豹完全分解》的书，书价更是离谱，88 一万日元，大概 4.5 万人民币。

为让投资者了解比亚迪，瑞银证券研究部还拆除了一只海豹，并给出了详细的分析报告。

一家专门帮助汽车企业降低成本的美国企业，最近拆除了一辆海鸥。原本打算通过拆车来看看中国是如何补贴电动汽车的，可以拆掉却大呼出乎意料。

事实上，外国人对中国电车充满了偏见。他们从来不认为中国汽车公司可以掌握核心技术，更不认为我们整个产业链的崛起。他们认为我们的电车崛起是因为政府补贴、血汗工厂、贸易保护和不公平竞争。最近又增加了一个“生产过剩”。

所以，这些外媒拆解比亚迪，并非都是心存善意，而是可以让外国人对中国电车有更多的了解。我们也可以从不同的角度听他们说比亚迪是为什么做的，还有什么弱点。毕竟我们自己也不一定能解释清楚这两个问题。

接下来我们先来看看日经 BP 作为日本最大的出版社，拆解结果，日经 BP 社会拆迁是非常细致、最专业的。将整个车辆分成十几个模块，分模块拆开，每个拆开的零件都要拍照记录，拆下的零件也要逐一分析。

三个主要部件必须是拆卸的重点，夸张的是，连后视镜、胎压监测、保险丝盒都有独立的章节。同时也将对特斯拉、德系、日系电车的优缺点进行比较。

一些目录截图

咱就说呀，虽然造车经常造假，但是拆车这件事，的确有点工匠精神。细节可以看作是一本工程师手册，也难怪别人卖这本书。 4 一万多本呢？

跳出每一个技术细节，日经 BP 最终，社会整体上对比亚迪赞不绝口。它们认为比亚迪的刀片电池和热管理系统明显领先于各大汽车公司，同时汽车电器设备的集成也遥遥领先。

最重要的是，她们认为比亚的崛起并非偶然，而是长期积累的结果。

多说一句，日经 BP 社会是去年拆除的海豹，但是今年第二代刀片电池 8 月亮即将发布，他们赞不绝口的热管理系统，在比亚迪发布的第一个 5 代 DM-i 全新的升级将在上面进行。

换句话说，事实上，日本人的拆车速度跟不上比亚迪技术的进步。

让我们来看看瑞银是怎么说的，和日经。 BP 社会关注技术不同，瑞银别人终究是银行嘛，成本是整个拆车过程中最重要的问题。

直接看结论，瑞银拆了，给出的结果是，与上海产的产品相比， Model 海豹的成本略低 15%；与欧洲大众生产的类似定位车相比，成本略低 35%。

瑞银还对海豹各部分的成本进行了估算，例如：

电池大约为 57300 元

电驱动系统大概 6465 元

电子控制系统大概 6345 元（包含 8 合 1 电子控制模块，车载充电器，DC/DC 转化器等）

电池管理系统（BMS）1166 元

热泵大概 3282 元

来自瑞银官网的截图

瑞银还解释了为什么比亚迪的成本如此之低，总结也有两点：高度自产，高度集成。

瑞银发觉海豹 75% 所有零件都是比亚迪生产的，剩下的 25% 里，有 17% 作为中国供应商，海外供应商只占比例。 8%。

关于高度集成，瑞银发现海豹八合一的电子控制单元可以节省成本，大概可以节省成本。 20%。

瑞银发现的这两点，都是对的，但是呢，仅仅通过拆除一只海豹，还很难找到比亚迪的全貌。

来自瑞银官网的截图

有关高度自产再给大家补充一下，比亚迪的垂直整合，就是上到购买锂矿，下到车灯，车漆，都可以自己生产。

王传福自己说过，除轮胎和玻璃外，比亚迪并非自己的，其他都是自己做的。

关于高度集成，我们也补充一下，海豹的八合一电控系统算不了什么，比亚迪最近又放了一个招式，那就是海狮。 07 EV 上，全球首创了 12 合 1 电驱系统。

事实上，高度集成这件事，别人做可能特别困难，12 个零件来自 12 家庭供应商，这怎么集成啊。但是对于比亚迪来说，其实并没有那么难，说到底什么都是自己做的，整合起来方便多了。

然而，瑞银不愧为老牌国际投资银行，也一针见血地指出了高度自产的危险。虽然这种模式可以大大降低成本，但成本是资产过重，支出过大。

当市场火爆时，这一模式可以让你赚到每一分钱。但是如果市场下跌，那么死得比谁都快，因为得养的人太多了。

现在比亚迪并不担心这个问题，但是谁能保证比亚迪的销量一直在上升，所以这个风险真的希望比亚迪能提前计划。

让我们再来看看美国这个叫做美国。 CaresoftGlobal 有些公司，拆掉海鸥得出了什么有趣的结论。

首先谈谈背景啊，这家公司你可能没有听说过，但是它的总裁是一般负责皮卡的前首席工程师，所以专业水平还是不错的。

在拆解之前，这家公司并不相信电车能卖得这么便宜，所以认定海鸥以次充好。随着拆解的深入，海鸥的做工和质感远远超出了他们的想象，这逐渐打破了偏见。

来自美联社的截图

软体翻译，仅供参考

看完美联社采访这位首席工程师的报道，以及他的试驾视频，我们大概总结了一下他的说法：

首先就是虽然海鸥很简单，但是质地很好。体现在哪里？座椅的皮革和缝线处理都很好。内饰用料很好，还有一点大家肯定没想到。首席工程师说海鸥关门的声音很牢固。

以后请不要取笑听关门声，判断质量，毕竟人家首席工程师也是这么做的…

在打开海鸥的时候，他的评价是：动力十足，静音良好，转弯和摇晃时的性能与较贵的电动车相同。

对于多么昂贵的车，当然也没有说什么。

总而言之，他的最终结论是：“根据美国的制造水平，同一辆车需要同一辆车。 3 超过一倍的费用"。比亚迪可以制造出这样一款价格低廉、质感在线的汽车，“绝不是奇迹”，而是“效率的体现”。

这三个海外机构，日经日经 BP 肯定了比亚迪的技术；瑞银分析了比亚迪低成本的优势；美国公司证明，低成本也可以提高质量。

对于国内的小伙伴来说，这些呢，其实不用说大家都知道，但对于海外消费者来说，还是挺突然而无法理解的。

因为比亚迪的成功，事实上，中国汽车系统力量的成功，而这一系统力量的建设，是中国汽车人经过三四十年的积累和蛰伏所获得的。

1984 2008年上海大众成立时，中国汽车突然从手搓时代进入现代生产，曾经的国产化只是可怜的。 2.7%。

这个问题和我们今天去津巴布韦建一个航天发射基地一样困难。

但是数百万中国汽车人，是用来使用的， 40 年时间，建立了世界上最完善、最高效的汽车产业链，随后，随着新能源汽车的爆发，中国汽车一飞冲天。

以前，当我们取笑国产车只会逆向研发的时候，当我们取笑国产车只会堆积装备的时候，当我们取笑国产车只能卖高价和低价的时候，这就是国产车积蓄力量的时候。所以，没有什么工业奇迹，只有厚积爆发。

现在，让中国客户完全接受比亚迪的成功，接受中国新能源汽车的成功，还有困难，更别提海外客户了。

所以，只要是基于事实，我们欢迎外媒继续拆解比亚迪。更重要的是，伴随着中国汽车走出去，中国自己的汽车故事，也要走出去。在这个问题上，我们并没有太远，而是还没有开始。

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