高峰期等待超过48万个集装箱，这是一个罕见的重要港口大堵船，全球航运价格飙升

当地时间周一，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海困境导致的混乱持续，尤其是亚洲和中东地区，全球港口存在进一步拥堵的迹象。

新加坡是世界上繁忙的港口之一，也是亚洲主要的中转枢纽，近期新加坡港口拥堵引起了业界的关注。

严重拥挤发生在新加坡港

据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica最近的报道，新加坡是世界第二大集装箱港口。最多可能要等七天左右才能拿到泊位，而且一般情况下，船只最多只需要等半天。业界认为，近期东南亚恶劣的天气状况加剧了该地区港口的拥挤。

6月1日，新加坡港口船位状况 来源：船讯网

最近的数据显示，5月份在新加坡等待靠泊的集装箱数量急剧增加，在5月底的高峰期，最高等待泊泊的集装箱数量已经达到48.06万只20英尺的标准集装箱。

根据上海证券报的消息，针对新加坡港口拥堵的社会热议，新加坡海事和港务局（MPA）连续发表两篇文章作出回应。

在最近的回应媒体报告中，MPA表示，造成新加坡港口拥挤的主要原因有两个：航运延误和集装箱吞吐量急剧增加。

首先，红海困境导致非洲船舶绕道的好望角，扰乱了世界主要港口的规划，许多船舶无法按计划到达。，如果计划外的船只到达港口，就会导致排队，从而产生“船舶聚集”效应。

自2024年初以来，新加坡的船只数量急剧增加。对于油轮和散货船来说，补充和给油活动在停泊的地方进行，所以不会受到影响。但对于货船来说，由于上游地区供应链中断，集装箱数量在过去几个月大幅增加，货船到达“聚集地”。

据MPA介绍，2024年前四个月，货船平均每月到达7240万吨，与去年同期相比，每月增加100多万吨。除货船外，2024年前四个月，到达新加坡的船舶总吨位，包括散货船和油轮，同比增长4.5%，达到10.4亿吨。

对于拥挤的现状，MPA表示，虽然大部分货船到达时会停靠，但港口运营商PSA已经与班轮公司合作，在不可行的情况下(即不可调节到达时间表)调整到达时间表。平均等待时间大约是两到三天。。

MPA补充说，新加坡对集装箱装卸的需求越来越大。部分原因是一些航运公司为了赶上下一班列车时间表，放弃了后续航程，将东南亚中国的货物集中在新加坡，从而延长了船舶在香港的装卸时间。

“其他停靠在新加坡的船只(约占到达船只的三分之二)没有延迟停靠。目前锚地没有拥堵。”MPA说。

全球运价集体飙升

据央视财经报道，为了缓解港口拥堵，港口运营商新加坡港口集团表示，新加坡吉宝港口之前已经停止使用的旧泊位和码头已经重新启用，并增加了人力。新加坡港口集团采取新措施后表示，每周可处理的容器数量将从77万个标准容器增加到82万个。

根据标普全球的最新报告，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥挤，也导致集装箱航运价格上涨。

截至5月30日，亚洲至欧洲航线的运费已达到每40英尺集装箱6200美元，而亚洲至北美西海岸的运费也已达到6100美元。

现在全球产业链面临着几个不可控因素，包括红海的地缘政治困境，世界各地恶劣天气的频繁发生也会导致航运延误，此外，还有罢工的风险。标准普尔全球报告指出，加拿大海关边境工作人员可能在6月份罢工。此外，在美国东海岸和墨西哥湾港口，工人也可能在今年秋季合同到期后罢工。

根据上海证券报的数据，上海航运交易所6月3日发布，上海出口集装箱清算运价指数（SCFIS）欧洲航道和美西航线都在上升。，而且都创下了今年以来的新高：

最近一个月(即近四周)，欧洲航道指数上涨了3798.68点，比上周上涨了12.8%，累计上涨了72%。；

最近一个月，美西航道指数上涨了3240.51点，比上周上涨了5.1%，累计上涨了77%。

SCFIS指数走势

近日，中信建投证券交通首席分析师韩军发表报告称，要“重视集运行业的大机遇”。他的主要观点如下：

1.国际秩序在全球化环境中的重塑，竞争与合作并存。世界逐渐进入去美元化时代，商品等资源产品开始充当信用货币时代的一般等价产品。

2.中国制造业出海是一个从全球超级工厂逐渐转向全球分布式工厂的过程。运输从直线运输到曲线运输，增加了大量的中间产品运输，延长了航道运输距离。

3.全球增长动力的转变可能是新时代的开始。欧美不再是全球经济增长的驱动力，而是一个累计项目。现在，它必须转变为以新兴经济体为核心变量的分析框架。

对资源产品和航运行业的上行风险保持警惕。供应链的重构是一个趋势变量，而红海的困境是一个脉冲变量。推荐重视集运行业的大机遇。