最终决定：李斌的换电联盟能否成功？

蔚来汽车创始人、董事长李斌在日前在深圳开幕的第二届汽车先行者会议上表示，目前已有 7 在汽车换电领域，国内汽车公司与蔚来汽车签订了合作协议。欢迎更多的汽车公司加入李斌的换电联盟。

作为换电补能模式的积极推动者，李斌在各地投入巨资建设换电站。截至今年 6 月 1 日，蔚来已经在全国范围内布局换电站。 2428 座。

有分析认为，换电模式具有补能时间短的优点，但国内换电模式数量低，不同品牌无法适应，投资大，利润难，很难推广换电模式。李斌的换电联盟也很难成功。

同时，李斌也承认，由于各企业电池种类不同，规格不同，很难适应。

电瓶车在国内换电模式中的比例非常低。

据不完全统计，目前国内选择换电模式的电动车并不多。蔚来汽车的所有车型都可以换电。市场上的数量可能很大。 50 万台。另外，北汽新能源部分电动出租车采用换电模式，可充可换。

目前，蔚来汽车与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽汽车 7 家用汽车公司签订相关协议，进行换电合作。上述一些公司根本无法更换电动汽车，即使有可充可换的电动汽车，也很少有。

据了解，目前长安、江淮、奇瑞、路特斯都没有电动车可以换电。吉利旗下的睿蓝品牌，一汽旗下的奔流和红旗，主要用于出租车和网络车。北汽新能源部分用于出租电动车，采用换电模式。

初步计算，除蔚来车辆外， 50 万台，其他品牌的可换电车型大概不到一共。 20 万台。根据交通部门的统计，截至 2023 年底，国产电动汽车拥有量 1500 多万辆，可换电车型比例不足。 2%。

难以推广电池不统一换电模式。

与充电模式相比，换电模式具有补能时间短、延长电池寿命、提高安全性等优点，是电动汽车的补电方式之一。但由于电池标准、规格、类别不统一。一家品牌建立了自己的换电站，同类产品无法适应，造成了巨大的资源浪费。每天都要完成一个换电站。 60 次换电才能盈利，目前我国换电模式电动汽车保有量很低，换电站没有得到充分利用，很难盈利。

蔚来汽车是换电模式的先锋，只有 50 万保有量的蔚来汽车，在国内已经布局 2428 换电站。每个换电站的建设成本大概是 200 万元。粗略估计，这个 2428 座位换电站总投资 48 超过1亿元人民币。再加上日常维护、运营成本、电池采购成本等等。估计蔚来汽车这个板块一直在亏损，换电站的投入和运营成本巨大。

如果蔚来自建的换电站想要适应其他品牌的电动车，换电站需要进行设备改造，增加电池采购，这将增加成本。有人说，车企自建换电站很可能是一种赔钱赚钱的活动。

汽车企业自建充电电站不符合经济规律

第二次汽车先行者大会上，台下有人对李斌喊道，蔚来要成为中石油吗？李斌急忙否认。

目前国内大部分加油站都是中石油和中石化经营的。这两只石油鳄鱼是国内主要的原油开采生产集团公司，手里有油，心里不慌。

现在我们的加油站已经超过了 10 中石油、中石化、民营加油站三足鼎立。这些加油站没有一个是由汽车公司建造的，而是由第三方运营，分布在全国各地，为数亿辆汽车提供燃料。

在电动汽车的初始阶段，为了解决能源补充问题，许多企业建立了自己的充电站或更换电站。目前，国内电动汽车已进入普及阶段，全国拥有量超过 1500 一万台。汽车公司去自建充电和更换电站有点不符合经济规律。包括蔚来在内的大型投资建设和更换电站，严格来说不符合经济规律。有人开玩笑说，汽车公司建造自己的充电和更换电站就像自己建造汽车的加油站。

根据统计，目前国内特斯拉电动汽车的数量已达到 170 除私人充电桩外，万台特斯拉在国内 140 许多城市建造了2000多个公共充电桩。其他品牌的电动车不能使用这些充电桩。我在一些地下车库看到特斯拉的充电桩经常闲置。这实际上是一种巨大的资源浪费。

根据国家能源局公布的数据，截至 2023 年底，全国充电基础设施总量达到 859.6 万台。全国共有 6328 一个高速公路服务区配有充电设施，占服务区总量。 95%。北京、上海、河北、安徽等。 15 各省市的高速公路服务区都有充电能力。这种充电桩，大概 70% 它是一种公共充电桩，大部分是由第三方投资经营的。汽车公司投资建设的比例很低。

从发展趋势来看，充电和换电设施的建设必然要走社会化、系统化的道路。汽车公司自建充电和换电设施既不经济也不发展。汽车公司之间的充电联盟或换电联盟不是未来发展的主流，只能起到一定的补充作用。(结束)

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