激光器雷达盈利在即，智驾阵营来到十字路口？

随着时代的需要，随着智能驾驶时代的到来，国内外涌现出许多激光雷达独角兽企业。激光雷达作为自动驾驶领域的明珠，是高安全性、高成本的代名词。然而，纵观整个行业，即使是速腾聚创、和赛科技等龙头厂商，2024年也没有盈利。

车载激光雷达行业还处于发展初期，R&D、生产、销售投入过高。由于成本和价格高，对计算率要求高，配备激光雷达的产品主要是20多万元的新能源汽车，覆盖面相对狭窄，限制了其销量，暂时无法盈利。

然而，根据速腾聚创和和赛科技的财务报告数据，激光雷达制造商可能离告别损失只有一步之遥。这些企业状况的变化也表明，自动驾驶领域即将迎来新的篇章。

01 春不再遥远

今年一季度，速腾聚创以116097个ADAS应用激光雷达装机量位居行业第一，市场份额高达51.6%。根据该公司的财务报告数据，第一季度营收约为3.6亿元，同比增长149.1%，毛利率为12.3%。与去年同期4.1%的毛损率相比，改善了16.4%。％。

经调整后，速腾聚创净亏损约8000万元，比去年同期收窄11.5%，虽然距离盈利还有很长的路要走，但是销量、收入、毛利率的增加以及亏损幅度的下降，都让我们看到了速腾聚创盈利的希望。

此外，今年一季度，速腾聚创R&D投资1.5亿元，同比增长97.4%。结合R&D投资的增长，速腾聚创呈现出稳步改善的趋势。5月20日财务报告数据公布后，速腾聚创的股票连续几天保持增长趋势，今天股价上涨约三分之二。

根据河赛科技的财务报告数据，今年一季度营收为3.591亿元，同比下降16.5%。幸运的是，净亏损为1.069亿元，较去年同期下降了10.08%。根据禾赛科技的说法，Robotaxi项目收入下降的原因是Robotaxi项目需求放缓，但是企业整体表现不错。

最后，华为虽然没有公布激光雷达的收入和利润，但余承东此前曾透露，华为汽车BU和智能汽车BU今年第一季度都扭亏为盈。与速腾聚创、和赛科技不同，华为智能汽车业务的品牌包括问界、智能世界等品牌，可以大大降低营销和销售成本。

速腾聚创和和赛科技对自己的经营非常自信，其中和赛科技有望在今年第四季度实现盈利，而速腾聚创则认为明年可以实现盈亏平衡。和汽车销售情况一样，一般一年中的第一季度和第二季度属于激光雷达销售淡季，第三季度和第四季度属于旺季。今年第一季度营收和利润大幅提升的速腾聚创和和赛科技，今年第四季度确实有可能盈利。

头部激光雷达制造商能否盈利，不仅与企业经营状况有关，而且可以显示国内自动驾驶领域的发展状况。如果速腾聚创和和赛科技能够顺利盈利，说明国内激光雷达的普及率已经达到一定程度，更安全的高级智能驾驶有机会惠及更多的客户。

但从整个行业的现状来看，激光雷达的普及与厂商距离盈利现阶段仍面临诸多挑战。

02 挑战在前方

与超声波雷达和毫米波雷达相比，灵敏度高、分辨率高、测量角度大的激光雷达无疑具有很大的优势，是自动驾驶安全的有力保障。一些没有激光雷达计划的支持者也需要激光雷达来验证车辆。问题是激光雷达的高成本导致越来越多的汽车公司成为纯视觉策略的粉丝。

汽车公司对纯视觉策略的支持可以分为两种情况。一种是完全切断所有雷达，依靠类似人眼的双眼视觉摄像头收集信息，代表特斯拉；另一种是只切断激光雷达，保留毫米波雷达和超声波雷达，以保证智能驾驶功能的安全，这意味着汽车公司是一辆超级汽车。

由于纯视觉方案对算法的要求较高，过去汽车公司的自动驾驶技术高度依赖激光雷达，现在汽车公司逐渐放弃高精度地图和激光雷达，越来越多的汽车公司支持纯视觉方案。就连国内智能驾驶领域的领导者华为也在前段时间推出了HUAWEIADS基础版的纯视觉智能驾驶方案，支持高速公路、高速高级辅助驾驶和自动泊车。

对消费者而言，纯视觉智驾时代的到来有好有坏，其优点是没有高成本的激光雷达，智驾功能可能会迅速发布。例如小鹏汽车即将推出的新品牌MONA，定位为10-15万元，支持基于纯视觉的高级辅助驾驶。缺点是，在失去激光雷达之后，智能驾驶的安全性可能会降低。

为确保安全，华为、木牛科技、博世、几何合作伙伴等公司开始了4D毫米波雷达的研发工作。在过去毫米波雷达收集水平方向角、距离、速度三个维度信息的基础上，4D毫米波雷达增加了俯仰方向角的检测能力，可达到激光雷达16线至32线的水平。许多从业者对4D毫米波雷达有着极大的期望，甚至称之为“最后一公里的自动驾驶”。

严格来说，4D毫米波在点阵密度和测量精度方面还远不如激光雷达，但低成本优势已经让激光雷达厂商感受到了压力。所以，激光雷达厂商也拿出了武器——降价。

以速腾聚创为例，今年一季度ADAS应用激光雷达安装量达到11.6万台，同比增长542%，但收入增长仅为149.1%，主要原因是激光雷达均价从去年一季度的4000元/台减少到现在的2600元/台。华为和和赛科技也致力于通过技术迭代降低激光雷达的成本和价格。

智驾新时期能否通过降价反击纯视觉方案和4D毫米波雷达的激光雷达制造商获胜？

03 属于激光雷达时代，即将到来。

不久前，电车通对国内纯视觉解决方案领导者极越汽车的产品进行了评价，发现该产品具有全面的智能驾驶功能，性能不逊色于配备激光雷达车型。结合特斯拉FSD Beta 足以说明V12.3版本的口碑，即使所有雷达都被取消，高级智驾也可以通过摄像头组合算法来实现。

问题是，在浓雾、夜晚、灯源复杂的情况下，摄像头仍然容易受到干扰。智能驾驶系统要求的不仅仅是能代替我们驾驶，更重要的是万无一失。相机、毫米波雷达、激光雷达各有优缺点，但配备激光雷达的汽车通常有多个毫米波雷达、超声波雷达和相机。将所有传感器结合起来，让激光雷达为安全兜底，也许是未来智驾的最佳方案。

2020年，时任华为智能汽车解决方案BU总裁的王军曾表示，华为的目标是将激光雷达的价格压低100美元(约724.4元人民币)。2021年，360董事长周鸿祎也预测，激光雷达将降低到100美元以内。

毫无疑问，降价是激光雷达的趋势，如果激光雷达降价到100美元以内，与4D毫米波雷达的价格相似，必然会对纯视觉方案的支持者产生影响。归根结底，更高的安全性摆在面前，在成本差距不大的情况下，为什么不选择呢？汽车公司关心成本，但更关心产品的安全性，更不用说激光雷达了。

目前全球汽车公司对智能驾驶的称谓各不相同，但实际上仍属于L2级辅助驾驶，未来智能驾驶技术和法律法规完善，L3级自动驾驶商业化。为了保证车内乘客的安全，支持纯视觉解决方案的汽车公司和智能驾驶公司也可能回归激光雷达阵营。

另外，Robotaxi今年在国内曝光了很多新闻，似乎即将迎来商业转折点。Robotaxi不仅需要激光雷达，而且需求量极高，一辆车通常需要装载5-8个激光雷达。例如，广汽基于AION Robotaxi由LX量产车制成，配有6个激光雷达。

截至2023年8月31日，国内网约车司机已达605.9万人，假设其中十分之一的司机被Robotaxi更换，对激光雷达的需求可达300多万颗，大约是2023年国内激光雷达出货量的4倍，Robotaxi无疑将成为未来激光雷达需求的最大增长点之一。

随着价格的不断下降，Robotaxi可以为高级智能驾驶提供安全保障，激光雷达的前景一目了然。激光雷达企业可能只是一个新的规定——L3级及以上的自动驾驶，从扭亏为盈，赚了不少钱。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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