上汽、奥迪携手进入新合资时代：新生产力种子正在发芽

五月二十日，一个对普通人来说“小而精”的时代，正在酝酿一个足以影响中国新能源产业格局的重大事件。

上汽集团、上汽大众、奥迪汽车在2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，正式签署合作协议，Advanced Digitized Platform(以下简称ADP)智能数字平台联合开发正式启动。此后，奥迪成为第一个与中国汽车公司联合开发全新电动汽车的奢侈品牌。

在北外滩国客中心的启动式码头上，游轮的汽笛声，人们的笑声，河面上波光粼粼的光芒，共同见证了汽车行业新时代篇章的开启。就像在这里完成使命，汇聚黄浦江苏州河一样——合资汽车公司的旧方式已经结束，新模式正在启航，一个充满冒险和机遇的中国新能源产业新时代即将到来。

种下一颗种子，传递新的生产力。

至于上汽和奥迪，众所周知的故事是，上汽和奥迪的总公司大众集团于1984年正式成立了上海大众的合资公司。然而，鲜为人知的是，奥迪100，一汽奥迪生产的经典车型，在人们的印象中，实际上在1986年在上海大众组装了100辆。

在过去的40年里，虽然上汽和奥迪同框出现了近两年，但大众对中国汽车产业的“启蒙”作用是不可磨灭的。如今，中国汽车产业已经完成了通过技术回馈外国投资，从吸引外资和带来主义，到积极研发和引领世界，再到反向合资。

目前，汽车出海是一个时尚的话题，但目前，与其说中国汽车公司想要突破华夏，走向全球，不如说海外汽车公司更需要中国市场，渴望中国技术。

因此，在时代的召唤下，原本牵绊深厚的上汽和奥迪又一次走到了一起。

奥迪为何选择中国，为何选择上汽，都是有战略考虑的。

首先看看为什么选择中国。

上汽集团副总裁兼上汽大众总经理贾建旭告诉本报记者，中国市场对奥迪的重要性体现在三个方面。奥迪有三个考虑因素。

上汽集团副总裁兼上汽大众总经理 贾建旭

他指出:“第一，最好的电动零部件企业现在都在中国。第二，中国发展速度最快，包括驾驶舱数字化、智能底盘、智能驾驶舱、自动驾驶等数字技术。第三，他们认为中国客户比世界其他国家的客户更挑剔。由于全球客户仍然使用汽车作为外出工具，中国客户甚至成为第三空间的概念，除了旅行工具。”

所以，对于电气化进程不太快的奥迪来说，要想“电瓶车种子”萌芽，首先要选择中国这片生产力新的土地。

让我们看看为什么选择上汽。

目前，奥迪品牌的纯电动汽车是基于大众集团的4个电动汽车平台，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。如果奥迪想要提高其新能源汽车的市场竞争力，毫无疑问，它需要根据中国的市场需求，为中国开发一个全新的平台。

SAIC作为一家拥有强大自主研发纯电动专属系列平台能力的汽车公司，也是奥迪的“老朋友”，所以最好选择。双方不仅观念统一，认知接近，而且可以在供应链和产业链中共享资源。贾建旭透露，SAIC大众安亭工厂将于本月24日开始改造，计划10个月后投产奥迪新车型。这是产业链资源共享的最新实践。

在新能源赛道上，“在中国，为中国”是奥迪成功的前提。用贾建旭的话说，合资企业的中外双方都应该利用今天中国最强的商品走出一条新的赛道。

全军进攻，突破R&D束缚

从项目CEO宋斐明来看，奥迪上汽的合作项目有多重要？（Fermín Soneira）这一点可以从奥迪全球CEO的报告中看出。

奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明致词

这个项目不仅重要，而且困难。如何在满足全球标准的前提下满足中国消费者的需求？简单来说，既要快，又要准——开发进度要快，洞察需求要准。

如今，在中国市场，新车的R&D周期已经从过去的48个月缩短到18-24个月，所以对奥迪来说并不是一个“快”的挑战。

本次合作将围绕“智能数字平台”（Advanced Digitized Platform）“进行产品落地，它不仅名字听起来非常智能，而且实际上与传统的“车型结构/平台”概念确实不同。

在过去的汽车研发中，由于地理跨度，需要重新制作模型，然后邮寄给对方进行简单的修改，使得传统的R&D方法在运输中消耗时间，R&D周期自然短不了。

这个“智能数字平台”可以开发全数字化，中德R&D人员可以通过线上线下模式实现即时修改和同步R&D，就像流行的在线文档一样。在这种模式下，奥迪和SAIC合作项目的效率有了显著提高。

不仅如此，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）告诉《ThePaper》记者:“中国团队休息的时候，德国同事会根据中国团队的成绩进行接力，我们的工作时间一般是一天20个小时。”这不是提倡“996”内卷，而是协同利用时差，实现奥迪、SAIC、SAIC大众的R&D人员1 1 工作效率1>3。

在SAIC奥迪新平台的背后，还有一家名为“零束技术”的企业，这是SAIC集团的子公司，将负责与奥迪共同开发具有奥迪DNA的智能汽车全栈解决方案。目前，零束银河智能汽车全栈解决方案已经规划了四代路线图。综上所述，从AI模型到多模人机交互，从OTA到跨域。／中央集成架构，所有关于智能化的方案，都将由该公司授权。

如果需要上汽奥迪，零束技术将毫无保留地导出其技术文件。

在新的R&D模式和强大资源的支持下，汽车的R&D周期可以缩短30%以上。这种汽车R&D创新模式无疑是奥迪上汽合作项目产生的新生产力，是改变传统造车思维后产生的质变。

然而，尽管中国智能电动汽车领先世界，但它也进入了商品收购后的个人战斗阶段。对于奥迪来说，如何在保证“奥迪风格”的同时，保持对中国市场的快速反应也值得思考。

对此，宋斐明认为:“新平台主要是基于奥迪车辆的生产需求，所以每一款产品都会继承奥迪品牌DNA。”在硬件方面，奥迪将继续控制和追求细节，坚持使用高档材料。在软件方面，前沿的智能联网技术将用于商品，奥迪的高端驾驶体验和系统也将融入模型定义。

如果用一句话来描述奥迪SAIC新平台下的产品战略，那就是“基于中国新能源汽车行业新生产力的奥迪电瓶车”。

到那时，新的汽车制造力量已经不再是他们的“专利”，因为它被视为环城河的高倍率快速充电和中央集成架构。当整个市场在科技配置和开发效率上逐渐拉大进度时，“标准”和“风格”就成了划分品牌档次的重要指标。

正如宋斐明所说：“无论你的速度有多快，如果不能满足奥迪的需要，这东西就不能上去。”

从引进到导出，中国汽车工业迎来了新的合资时代

就公司而言，奥迪与上汽的合作是为了更好地满足中国消费者的期望。

从行业的角度来看，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的唯一途径。双方的合作是这个口号引领下的最新实践。

上汽集团与奥迪汽车签署了合作协议，进一步加强了合作

在过去的十年里，我国新能源汽车的年销量从不到10万辆增长到949.5万辆，增长了一百多倍。国外年销售额从86,000台增长到120.8万台，增长了14倍。在这个过程中，中国也经历了各种电池技术路线和各种动力驱动方式的选择，从“863计划”到“十城千辆”计划，从高额补贴到社会竞争。我国新能源汽车产业在长期的内部竞争和适者生存的磨练下，可以说已经引以为豪。

在合资企业中，海外车企拥有绝对的话语权，到中国团队“说了算”；在“市场转换技术”成为“技术反向输出”的情况下；在海外品牌车型由“加价躺赚”变为“打骨折”的情况下；当中国汽车公司开始占据欧美各大车展的主要舞台；当北京车展上看到的“国际朋友”数量堪比中国人时，以中国品牌为核心的“新合资时代”已经到来。

就像5月20日新闻发布会的主题“美与共，共创新篇”所表达的意义一样，从旧合资时代到新合资时代，合资车企之间的关系也经历了“美与美，美与共，天下大同”的演变。

奥迪不仅是中国的“管理者”，也是中国奥迪的“市场”。双方拿出最先进的技术储备进行深化合作，不仅是百年豪华品牌奥迪在电动汽车时代确立新品牌价值的落点，也代表着中国汽车技术迈出了赋予世界权力的第一步。

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