小米汽车智驾3天内高速两次失灵：先说软件问题，现在说硬件？

小米SU7仍在陆续交付，一些已经提车的车主却遇到了车辆故障。

根据红星新闻5月21日报道，近日，广东佛山聂先生告诉记者， 他拿车不到一个月，小米电动车在高速公路上两次失灵，无法驾驶。聂先生直到5月10日才收到车辆故障报告， 双方只能同意小米一方提出的退车方案，并签订车辆回购协议。 但是我仍然想弄清楚为什么车辆会出现故障。

需要注意的是，两次智能驾驶失败，车主两次联系小米售后服务，但车主收到的车辆故障反馈并不统一:第一次是软件问题，第二次是硬件问题。

对于这一点，小米汽车在线客服表示： 「关于车辆故障的具体原因，目前还不能确定，还需要专业人员进行检查。 ”

车辆两次智驾失灵原因不明。

只能同意小米提出的退车计划。

根据聂先生的叙述，3月28日，他购买了小米当天发布的电动汽车SU7Max创始版，售价299900元，4月10日取车，此后智驾功能正常使用了几次。

四月二十九日，聂先生在佛山高速行驶时，突然出现智驾失灵和紧急刹车失效的情况， 因此，他立即咨询在线客服查看车辆状况。根据车主专属服务管家群的沟通记录，4月29日上午9点，聂先生举报自己开着小米车，在广东佛山开往云浮的高速公路上出现临时故障码，导致无法使用智能驾驶。在线操作升级无效后，服务管家表示将安排技术人员进行远程检查。

聂先生说，后续小米线售后回复称是软件问题，修复后可以正常使用。没想到，两天后， 五月一日，聂先生在回川途中再次遇到智驾失灵， 在车载显示屏上，不断提醒前向紧急停车功能和盲点审结测量功能异常等问题，并建议联系在线服务中心。

开车时，汽车总是报警，让靠边停下来。 聂先生说，事件发生在凌晨1点多，他不敢继续在高速公路上行驶，靠边停车后立即打电话给小米售后。由于那天是“五一”假期的第一天，车流量很大，早上5点多才到达，车辆拖回佛山售后中心进行检查总共需要11个小时。那天晚上9点，聂先生收到售后服务员的回复是车辆硬件问题，需要修理后才能继续行驶。由于售后中心无法提供代步车，聂先生别无选择，只能开着另一辆车回四川。

「以前说是软件问题，现在说是硬件问题，车辆故障影响了一家人的假日出行。」 聂先生说，从5月1日到5月10日，他一直在和小米沟通车辆故障的原因，耗费了大量的精力和时间。希望厂家正式道歉，提交车辆故障报告。“幸运的是，机械制动踏板在事件发生时没有发生故障，也没有造成人员伤害和车辆损失，但作为车主，我有权知道故障的原因。”

聂先生告诉记者，直到5月10日，他才收到车辆故障报告，即使车辆修好了，他也不敢开车，只能同意小米一方提出的退车方案，“但是我还是想弄清楚为什么车辆会出现故障”。

聂先生提供的车辆回购协议显示，广州小米景宇科技有限公司经双方友好协商，同意回购聂先生的车辆，并同意在5月10日前交付。聂先生需要配合回购工作，办理手续。

对此，小米汽车在线服务表示，已经为车主安排退车，双方已经签订了回购协议，将覆盖其购买和退还该车的相关安装费用损失。“但是，具体的车辆故障原因目前还无法确定，需要专业人员进行检查。”

记者联系了与聂先生对接的小米售后专员，对方表示不方便接受采访。留下记者联系方式后，会有人回答记者的问题，但截至发稿时，记者未能收到小米的回应。

广东格林律师事务所律师黄凯玲告诉红星新闻记者，根据《消费者权益保护法》第八条，消费者有权了解他们购买和使用的商品或者接受的服务的真实情况。因此，作为车主，他们有权了解车辆的故障检测报告。

以前已经有2起SU7故障报道。

小米SU7是小米汽车旗下的第一款车型，3月28日上市，售价21.59万-29.99万。5月15日，小米集团董事长雷军在社交平台上宣布了小米汽车的最新进展，称小米SU7已交付1万辆汽车，公司正在继续扩大产能，确保今年交付10万辆汽车。但是当小米SU7交付加速时，一些已经提车的车主反馈车辆出现问题的情况也时有发生。在广东佛山车主爆料“拿车不到一个月，两次智能驾驶失败”之前，一些小米SU7车主在拿车后不久就出现了故障。

五月七日，@百姓关注报道，福建厦门车主温先生驾驶刚刚提到的小米SU7汽车 行驶39公里后发生故障。 ， 被迫退车。 汽车大灯忽明忽暗。 随后屏幕系统提示：“车辆即将关闭，请安全靠边停车，联系在线服务中心”。 镜头转移，字迹跳动一次后再提示： 驱动系统异常，不能换挡。

温先生说，车辆出现故障后，他想换一辆新车，但是交付中心的工作人员表示无法维护和更换。5月7日，小米汽车客服人员回应记者，他们正在与温先生讨论退款事宜。之所以不能马上换新车，主要是因为正在生产的车辆和现在的车辆都有指定的车主。记者注意到，温先生6日的帖子显示，小米表示，他可以承担客户退车造成的损失。

5月8日晚，湖南省淞阳市李先生在停车过程中开车购买小米SU7标准创始版不到一个月，刹车疑似突然失灵。“刹车不直接上脚，没有阻尼感”，车内报警，随后屏幕出现“刹车系统故障”等四条异常信息。由于倒车速度慢，车辆自动停车后，李先生打电话给车内的SOS急救系统，但长时间无法连接。一个半小时后，当地车辆救援赶到，将车辆拖回长沙交付中心。李先生说，他的小米SU7里程是2005公里。

小米售后人员表示，车辆系统自检程序在5月9日操作后已经恢复，车辆可以随时使用；如果他们不想再用这辆车，他们已经向总部申请了，总部已经批准支持换车/退车的需求。 但李先生说不敢再开车了，他想找出车辆故障的原因。

对此，5月13日，小米集团公关部总经理王化在社交平台上回应称，故障是系统软件误识别造成的，但这种“意外”已经处理好了，请用户不要惊慌。

交货后仍在进行路测

顾客真的是“实验鼠”吗？

尽管小米SU7已经正式上市近两个月了，但是小米公司的创始人雷军仍然通过各种方式，在舆论中保持着这款车的热度。

根据第一财经报道，近日，小米集团董事长雷军进行了3小时SU7驾驶直播，首次公开测试了小米城市NOAA。、高速NOA系统获得了3900万人的播放量。雷军除了发表对智能驾驶的看法和对小米在这一领域的投资外，还向公众宣布了小米SU7仍在检测的消息。

“我再告诉你一个我以前没说过的信息。(SU7)这个团队还在测试中。我们希望把这批车跑到15万和20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有问题。所有测试结束后，可能会跑1100万公里。”雷军说，没有一家公司在以前的汽车制造商投资过如此大规模的测试。

在公开小米SU7仍在检测的消息后，雷军再次引起了舆论和从业者的热烈讨论。

许多传统汽车公司的R&D人员告诉记者，雷军所说的全生命周期检测应该是传统汽车公司的区域性路试或全国性路试。这种测试不同于台架或场所的测试，使用场景和强度更接近用户的实际使用。根据企业的不同要求，测试里程通常在15-20万公里之间。

“但是这种检测肯定会正式投入生产（SOP）以前，交货后不会继续进行。“一家合资汽车公司的测试工程师告诉记者，一般产品的耐久性测试可以分为全车耐久性和重点耐久性。有些测试是通过台架测试和专业测试车道进行的。这种测试可以通过转换等效更长的日常耐久性测试里程进行。除了上述测试，整车还会在真实路面进行测试，贴近用户的真实应用；此外，在更换车型时，还会进行类似的真实道路测试。但是这个测试也是在SOP之前进行的。

所以有人认为小米SU7检测还没完成就开始交付，有把用户当实验鼠的嫌疑。不过也有人说上市后还在继续路测，这款车还在进步。

小米SU7自正式上市以来，已成为今年市场上最热门的产品之一。 但是从交付开始，小米SU7就出现了几次疑似质量问题，包括刹车故障、动力损失、翼子板脱落等。

一位要求匿名的汽车公司路试人员认为，小米SU7翼子板脱落是一个“低级”的问题，在路试中应该被发现和解决。