魅族MX的野心：左手对比华为，左手对比小米。
2011年12月6日，魅族发布了魅族MX系列的第一款手机，这不是魅族的第一款手机，但这并不妨碍其在智能手机领域具有里程碑意义。现在魅族MX手机系列已经消失，但是MX的名字还在继续，但是这次不是手机。
5月13日，魅族无界智能银行官网曝光了两款车型，分别是即将亮相的领克Zero和魅族MX，都位于魅族无界智能银行最深定制的Flymero。 在整个案例中，后者作为第一款以魅族品牌命名的车型，更值得期待。米粉的第一款车SU7现在跑得到处都是，属于魅友的第一款车型。Dream Car“也要来了，”所有购买魅族21的用户都可以以原价扣除MEIZU Dream 不知道今年MX的购车款是否算数。
不过不久，这两款未上市的新车很快就被魅族无界智行官网“紧急修复”，据说是因为车名尚未正式确定。
魅族21和魅族21官方 两次PRO发布会都在“One more thing“链接中提到了魅族MX，并没有正式给出新车的具体设计细节和性能参数。但结合现有的核心点和轮廓造型，小通认为新车还有很多值得解读的地方。
01 不要做“拉皮吉利”
魅族无界智能计划分为Flyme 全案Auto、Service、Link三种类型，Link是汽车公司在保留原有系统的基础上，接入手机领域，使手机应用和服务运行到汽车上，支持硬件、计算率共享等；Srevice的定制化进一步提高，Flyme Auto为汽车制造商提供可定制的系统框架，包括生态应用、主题发动机、情景发动机、云服务功能等，协助汽车企业低成本定制智能驾驶舱。
整个案例是Flyme 在Auto中定制最深层次的形式，魅族将与车辆品牌一起定义，提供一套解决方案，包括产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机领域的完整感受，并与汽车公司共同打造智能驾驶舱。目前，领克07 EM-P、08 EM-P都是Flyme 完善Auto全案设计的产品。
华为还具有鸿蒙智行、HI方式、供货方式等三种模式，这三种模式根深蒂固，现在已经取得了不小的成绩。
至于魅族MX的核心点，事实上，在One之前。 more 在thing中提到，例如国际设计，SEA架构，Flyme Auto、EcarX底座，吉利工业4.0制造能力，以及极具竞争力的汽车队伍。结合这些信息，魅族MX作为其在汽车领域的里程碑，一定不是做一款拉皮车型那么简单，而是借助Flyme。 Auto对整个案例的深度定义和吉利丰富的技术资源，提升了第一款车型的开始。
而且小通觉得魅族的审美一点都不用担心，新车的外观设计很可能是客户买单的重要驱动力。值得一提的是，魅族MX也是世界上第一款支持用户定制的量产车型。使用者可在车衣涂装、内饰配色以及Flyme 个性化定制是Auto的主题。
根据官方公布的外观轮廓，魅族MX预计将是一款以智能和科技感为主的20-30万元纯电动汽车，集吉利最先进的工业体系、广阔的SEA架构、来自亿咖通的EcarX底盘和充满血液的Flyme于一体。 Auto座舱方案，众多Buff叠加，魅族第一款车型不可小觑。
除Flyme外 随着Auto第六域生态的有力扩展，魅族也可能希望将MX打造成魅族无界智行的样本。毕竟无界智能银行作为一个开放平台，不仅服务于吉利控股旗下的品牌车型，还承担着解决方案对外输出的重担，让行业看到实力才是真的。
在小通看来，魅族MX几乎没有不成熟的解决方案，属于可以上市使用的车型。汽车行业竞争激烈，市场对不成熟技术的容忍度不如以前。有了吉利丰富的资源条件，不用担心魅族MX作为新能源车型的核心技术。高度定制化的Flyme 也许Auto座舱会有更多的惊喜。
02 成为华为，超越华为？
时任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜于2023年12月表示，MEIZU DreamCar MX只在魅族渠道销售，与华为鸿蒙智行合作，HUAWEI INSIDE等模式相似。由此也可以看出，Flyme Auto也希望成为类似华为的位置。
但是沈子瑜认为汽车在企业基因中，因为李书福董事长有30年的造车经验，星纪魅族对汽车的了解应该比华为好。的确，与有实力赋能汽车公司的华为相比，魅族的优势在于依靠头部汽车公司赋能，造车经验必然是优势。此外，在软硬件储备方面，星纪魅族和亿咖通并没有落后。
小通认为，无界智能银行的另一个优势是，魅族背后的团队合作更加高效，在产品设计、开发、销售、交付等方面的合作更加紧密，一般不会出现设计风格不统一、交付跟不上的问题。
汽车解决方案的目的是通过商业模式，简单来说就是实现卖方案赚钱的方式。目前吉利家族财产雄厚，内部必须去Flyme的车型很多。 Auto的解决方案，暂时不需要依靠外界输血。但是Flyme Auto商业化的前提是为了抢占市场份额和影响力，吸引更多的汽车公司建立合作关系，在消费者方面推动更多的需求。
现在看来，魅族的Flyme Auto更多的是为吉利的产品服务。目前还没有其他车企接入，在规模和知名度上与华为还有差距。另一方面，在实体店布局上，魅族的线下门店覆盖面还有很大的提升空间，追求朋友和商人的进步依然是关键。Flyme Auto依靠30年的造车经验超越华为可能不太实际，只有两家公司站在同一水平，吉利的造车经验才是超越华为的重要因素。
对魅族DreamCar来说 MX，它仍然是无界智行向内扩张的一员，希望它能成为Flyme Auto对外输出起着更大的作用。
03 一战必须和小米SU7有一战
最近破圈的顶流一定是小米SU7，车内外的人都非常关注，让同行一度患上流量焦虑症。可以说，20-30万元的新能源汽车不可或缺地与小米SU7发生火灾，必须直接从产品实力、品牌知名度、流量等维度进行竞争。
目前小米SU7的锁单数量已经超过10万台，大概超过了小米汽车厂的年产能。虽然交付是瓶颈，但SU7的受欢迎程度压倒了许多同级别的产品。如果是星纪魅族，也会感到压力，更不用说还在努力争夺上游的新造车势力了。看起来还有一个好处，小米SU7的出现，或许会让更多的人意识到汽车智能带来的便利。
在网络上，魅族也是一个颇具名气的品牌，凭借魅族手机和PANDAER品牌吸粉，自身具有一定的流量基础。可预见的是，以魅族命名第一款车型也能得到不少关注。从智能汽车的角度来看，魅族MX的竞争优势在于Flyme Auto。小通以前感觉过领克08 EM-P的智能驾驶舱，手机与汽车互联的体验非常新颖，车机布局合理灵动，还借助手机软件丰富了车机，非常有“呼吸感”。伴随着AI领域魅族的逐步深入，Flyme 因此，Auto很可能会进化出更符合智能驾驶舱概念的感知和理解能力。
魅族DreamCar，从工业体系和核心技术两个方面， MX的实力不用太担心，已经买了魅族21的朋友也相当于手里拿着一张优惠券。魅族仍然可以理解优惠补贴。
但是这并不意味着魅族MX一定能复制小米SU7的成功，手车互联和智能驾驶舱的确是新能源汽车的重头戏，问题是魅族手机用户是否会认可这样的车型，或者是因为魅族MX而购买魅族手机，这些都是未知的，需要时间来认证。
根据市场调研机构BCI的数据，魅族手机在国内市场份额为0.1%，距离头部品牌还很远。靠手机用户很难支撑汽车的销量。魅族MX还需要在营销和市场定位上找到突破口。
然而，在行业内，价格是打动消费者最真诚的武器，我们还是要看魅族MX的定价，能否做到物有所值。
本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。
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