理想的汽车最大狂降 3 在万的背后，李想到底是怎么想的？

正在积极寻求变化的理想汽车，刚刚进行了自诞生以来最大规模的一轮价格调整。

今天早晨，理想汽车发布公告，宣布理想L 三款系列车型 L7、L8、L9 和MEGA 采用全新的价格体系。其中：

2024 款理想 L7 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版本，价格分别是 30.18 万元、32.98 万元和 35.98 万元。

2024 款理想 L8 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版本，价格分别是 32.18 万元、34.98 万元和 37.98 万元。

2024 款理想 L9 分为 Pro 版本和 Ultra 版本，价格分别为 40.98 万元和 43.98 万元。

理想 MEGA 最新报价为 52.98 万元。

官方表示，上述车型采用全新价格体系后，新订购的客户和未交付的客户可以享受新价格。此外，理想汽车官方也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 已经拿车的车主提供现金回馈。

伴随着这个调价，现在 L6 以外，理想 L 调整到系列的价格区间 30.18 万元到 43.98 一万元。同时，理想， MEGA 售价也下降了三万，定为三万， 52.98 万元。

对于理想汽车来说，这一轮价格调整意义深远。它不仅是理想汽车应对日益严峻的市场竞争的被动应对。在一定程度上，这次调整的背后，也是理想汽车从各个层面反思自己，积极调整的主动变革措施。

简单来说，通过价格下调，理想汽车正在努力工作「慢慢地爬出坑里」。

01 L7/8/9 整体价格下跌，L6 逐渐从 0 到 1

对理想汽车而言，这一价格体系的调整，影响最大的是这一理想汽车。 L6 系列发布前的三款车型 L 这是一个系列车型，即 2024 款理想 L9 系列、L8 系列和 L7 系列。

就调价思路而言：

三款车型不再包括在内 Air 版本。就产品配置而言，这意味着 L9、L8 和 L7 三款车型全系标配空气悬架。

这些三款车型 Pro 版本减价 1.8 万，这意味着，L7 Pro 起步价格调整到 30.18 万元，这也是三款车的最低价标准。

理想 L9、L8 和 L7 的 Ultra 版本各自降价 2 万，这意味着 L9 该系列的最高价已降至最低。 43.98 万元，L8 和 L7 的 Max 版本也减价 2 万元。

与此同时，这也意味着， 30 万至 45 万价位段，理想 L 以上三款车型的系列已经紧闭覆盖。 30.18 万元到 43.98 一万元的价格区间。

理想是必须强调的 L 以上三款车型在系列中 3 月 1 日本发布时，采用与老款采用相同价格的策略。 —— 不过，今年来了 3 月中旬，理想汽车调整了这三款车型的产品配置，增加了无空气悬架的新产品。 Air 这个版本，并且实现了价格下降(但是没有打开交付)。

而且现在这个调整，其实相当于在砍掉。 Air 在版本的基础上，将 L 以上三款车型的整个价格区间都有所下降。通过这些价格调整，理想汽车 L 三款系列车型，在保持整体定位不变的同时，完成了面向消费者的价格让步。

尽管中间的产品调整看上去有些纠结，但是目前的价格调整结果，对潜在用户群体来说，却是一件好事。

本次调整的背后，我们从相关内部渠道了解到，理想汽车综合考虑了市场竞争、市场定位等因素。

一方面，从大环境的角度来看，受宏观经济的影响，市场消费需求变得更加传统；同时，理想 L 尤其是在市场竞争日益激烈的情况下， BBA 受到冲击后，也出现了大规模的降价行为。基于这一背景，理想 L 以上三款车型系列采取了整体降价主动应对的策略。

另外，从市场定位的角度来看，理想 L7、L8 和 L9 三款车定位在那里 30 万至 50 一万元的价格区间，所以虽然整个价格都是让步的，但是通过砍掉 Air 这个版本，他们一直保持着 30 价格底线一万。

当然，从理想产品整理的角度来看，这种价格体系的调整也是理想汽车。 L 减法在系列中的结果。

有意思的是，这次调价并不涉及刚刚发布的理想。 L6。

实际上，理想是从相关内部渠道了解到的。 L6 在 2023 年初定价过程中，曾想到定位到定位。 26.98 一万元。但是，随之而来 2024 一年的到来和理想 MEGA 遭遇困境，理想内部在组织调整后，主动做出了将会。 L6 下调价格的决定。

所以，现在的理想 L6 事实上，价格，已经基于遵循最新的理想汽车价格体系而做出的决定，也充分考虑了市场竞争的结果。

另外，一位接近理想汽车知情人士告诉我们，在理想汽车内部，理想汽车 L6 定位及其面向的用户群体，以及理想 L9、L8 和 L7 三款车型不一致。毕竟，在 20 万至 30 万元价格段，市场竞争异常激烈，而且理想 L6 还要面对类似问界的问题 M7 这种竞争者，而且相应的消费群体对价格比较敏感，因此在营销策略上也有很大的不同。

知情人士表示：理想内部，「现在是把 L6 当成从 0 到 1 来玩，不要把它当作从来， 1 到 10」。

02 理想 MEGA 减价 3 万，为何？

在这个价格体系的大调整中，一个引人注目的动态是：理想 MEGA 价格直接下降3万元，即从 55.98 直接调整到万元 52.98 一万元。同时，为了安抚已经提车的人 MEGA 车主，理想汽车直接采取了反馈。 3 一万元现金策略。

对新老用户来说，这是一件好事。

根据我们从可靠信息中了解到，在这一轮价格体系的调整中，一开始内部关注的只是面向 L 但随后，在理想汽车总裁马东辉的建议下，理想汽车最终决定 MEGA 也同步减价 3 万元，这也算对了 MEGA 车主给出了解释。

其实，理想 MEGA 这次随着 L 这一系列的降价，并不令人惊讶。

归根结底，理想汽车是第一款高档纯电车型， MEGA 虽然不一定要承担太多的销售任务，但是在内部，它也有一定的销售目标。据悉，理想汽车内部对 MEGA 最初的月销售预期是 6,000 台到 7,000 台湾；现在看，理想 MEGA 具体的销售业绩，离这个目标还有一定的距离。

所以，通过降价策略来吸引 MEGA 潜在的目标群体，不失为一种策略。

一位知情人士告诉我们，针对 MEGA 发布后市场表现失败，理想汽车内部也进行了一系列的复盘，并且从几个方面吸取了教训。

第一个问题是充电。

MEGA 面向的是 50 超过一万个高端纯电市场。在这个行业的用户群中，他们的时间更有价值，他们更关心纯电动汽车的充电。因此，直接充电是汽车公司必须解决的配套服务。理想汽车虽然也在 MEGA 之前建设了 5C 充电站，但都局限于高速公路，而非城市场景，这是最大的问题。

其次是舆论问题。这位知情人士表示，从理想内部的回顾来看，MEGA 公布后面临的舆论问题比想象中严重得多。随着舆论的发展，这也在一定程度上影响了它。 MEGA 的销量。

当然，理想 MEGA 事实上，发布也在一定程度上影响了销售一线的节奏。实际上，从销售效率的角度来看，MEGA 发行初期采取的营销策略，也消耗了理想汽车一线销售的能量，同时也挤压了理想。 L 正如李想自己所说，系列市场接受度，「理想的主力车型 L8 即使是商店摆放的位置也没有了。」。

就结果而言，这不仅没有达到预定的目的。 MEGA 销售目标，反而影响了销售目标 L 销售效率系列。

另外，理想内部还在复盘时意识到，在节奏上，选择把它放在一边。 2024 款 L9、L8 和 L7 三款车与 MEGA 在同一个新闻发布会上一起发布也是不合适的。本质上，这也是理想的。「渴望销售」造成的负面结果。

即便如此，MEGA 公布后面临的问题，也具有积极的意义。

一个接近李想本人的内部人士告诉我们，事实上， MEGA 让理想汽车踩雷后，其实内部反思了很多，吸取了很多教训，也帮助理想汽车想清楚自己在纯电市场的策略。 —— 因此，理想汽车在后期推出了更强调走量的纯电动汽车。 SUV 那时候，可以避免踩雷。

另一方面，如果出现问题，那就是理想的纯电源。 SUV，这样问题就会更加严重。

这次内部人士还告诉我们，李想本人在理想汽车内部复盘时也承认，MEGA 这辆车是为自己造的；但是同时，理想 MEGA 仍将坚持其面向家庭用户的产品定位，这也是理想汽车品牌调性的一部分，不可能改变。

03 慢慢地从坑里爬出来，也要面对未来的布局。

此次价格体系调整，也非常明确地说明：在经历过之后 MEGA 在上市不利之后，理想汽车整体上已进入快速调整状态。

事实上，这些调整已经可以来自李想本人。 3 在本月的内部信中看到了线索。此前，在内部信中，李想曾表示，理想汽车过于关注销售的欲望，显著降低了原本最擅长的用户价值和运营效率。因此，理想汽车应该降低销售预期和欲望，恢复健康增长。

对于这一点，一位内部人士告诉我们，最近理想汽车内部的确在反复强调。「降低预期」，一方面的确是内部对过去过于自信的心态调整，另一方面也是对外部市场环境的预测。

但是在心理调整之后，理想汽车的很多动作都比较果断，比如，对于这次调价，「内部已经完全放弃幻想」，就是要给出应有的价值。

理想汽车除了心态问题之外，还有一个重要的重复，那就是通过调整组织来解决当前决策机制中的问题。

一位参与理想汽车内部复盘的人士告诉我们，理想汽车一直在学习优化流程，虽然带来了很多好处，增强了战斗能力；然而，为了过程，一些真正能战斗的业务负责人被过程所困扰，导致理想汽车一度成为类似传统汽车公司的「上司发号施令，下边只会执行。」传统汽车公司。

但是，理想汽车从上到下都已经意识到了这一问题，并且进行了调整。

实际上，根据我们从理想汽车内部了解到，理想汽车这一价格体系的大调整，正是由于理想汽车。 4 新成立的产品部在月初组织调整时发起。 —— 具体而言，刘杰组织了一个新产品线团队的会议讨论，讨论的结果是 L 要降价，并且成功地说服了李想。

简单来说，「现在理想汽车的机制，促使内部有人与李想的个人决定进行游戏。」，那很重要 —— 所以，这一价格体系的变化，也能反映出理想汽车内部组织调整的敏感性。

需要明确的是，虽然对价格体系进行了大幅度的调整，并为用户提供了价格，但从企业的总体来看，理想汽车总体上并没有失去立足之地。

一位接近李思的内部人士告诉我们，在这次价格体系调整中，李思自己的思路也很清晰。一方面，他同意冷静应对降价；另一方面，他强调企业需要保持健康的利润和稳定的现金流，同时稳定销售。

毕竟，「理想的汽车是一家会计公司。」。

此外，李想本人在内部会议上反复强调，必须投资下一代技术，尤其是以智能驾驶为核心的技术，如端到端、大模型等。从长远来看，随着软硬件智能化的发展，电动汽车和人形机器人将成为同一个项目的不同媒介，这也是理想汽车应该大力投资和布局的原因。

从这个角度来看，虽然我们正在努力摆脱目前的困境，但理想汽车的眼中，依然是长期主义的浩瀚星辰。

纵观理想汽车自成立以来的发展历程，理想汽车 ONE 帮助理想的汽车完成 0 到 1 过程，理想 L 三款系列车型(L9)、L8 和 L7)帮助理想完成商品体系建设，实现商业成功，而理想 MEGA 那就是让理想进入增长 全新发展阶段的纯电双线商品并行战斗。

现在看来，这个全新发展阶段的开始，并不顺利，也确实踩坑了。

但幸运的是，理想汽车犯的错误并不是致命的。它还有足够的机会、空间和能力来调整自己，这将是一个漫长的过程。 —— 价格体系的调整只是一个开始，而理想的汽车，如果你想像李想说的那样「慢慢地爬出坑里」，而且需要更多的时间。

本文来自微信微信官方账号“42号车库”（ID:作者：308,36氪经授权发布i42how。

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