民航运输Q1创历史新高，海航却落后。

作家|何铭亮

编辑|高秋榕树

经过2023年的调整和复苏，国内民航产业在今年第一季度达到历史新高。

近日，民航局公布的数据显示，2024年第一季度，客运量和货运量均创历年第一季度最高，客运量接近1.8亿人，货运量达到200.7万吨。

时代财经整理了今年第一季度六大上市航空公司的表现，发现与2019年同期相比，4家客运航空公司已经领先行业平均增速，但海航控股(600221.SH）仍然是负增长；在货运方面，只有春秋航空(6010210.SH）超越行业增长率的原因是什么？

与2019年同期相比，海航客流负增长

在客运方面，国内航线仍然是民航恢复的主力军。

根据民航局公布的数据，全行业第一季度共完成了近1.8亿旅客运输，是历年第一季度客流的最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。

与2019年同期相比，国内航线达到1.6亿人，增长14.3%；完成1412.0人次的国际航线恢复到2019年同期的78.0%。

时代财经梳理发现，除华夏航空(002928)外，.SZ）除了每月未披露业务数据外，a股六大上市航空公司还有4家行业增速超过10.2%(较2019年同期)。

今年一季度六大上市航空公司客货运状况，资料来源：公司公告，增长率按原公告计算。 时代财经绘图

2024年第一季度，增速最高的是去年的“盈利之王”——民营廉航春秋航空，其客流量达到703.95人次，比2019年同期增长34.69%。吉祥航空(603885)，去年也扭亏为盈。.SH）2024年第一季度客流量达到682.27人次，与2019年同期相比增长了29.64%。

中国国航(6011111111)是一家机队规模较大的国有骨干航司。.SH）、南方航空（600029.SH）增长速度均超过行业平均水平。与2019年同期相比，国航客流增长32.60%至2024年第一季度3771.79人；南航今年前3月以11.28%的速度运输了4048.05人。

但是中国东航(600115)也是国有三大航空公司之一.SH）但是没能跑赢这个行业。根据东航的数据，2024年第一季度，其客流量达到3421.73人，与2019年同期相比仅增长7.24%。

虽然上述五家航空公司的增速有所不同，但与2019年同期相比保持了正增长，这意味着这五家上市航空公司已经超越疫情，从旅客运输指标回归正常运营节奏。

但是海航并非如此，月度经营数据显示，2024年第一季度客流达到1667.87人次，比2019年同期的2151.01人次减少22.46%。即使在疫情防控政策上升的第一年，海航2023年第一季度的客流量也比2019年同期减少了37.57%，跌幅居六大航空公司之首。

这可能与当时海航面临的危机有关。2017年，海航集团爆发流动性危机。此后，除了出售金融、房地产等非航空资产和业务外，不断出售资产以回笼资金，还包括处理和出售飞机。

时代财经梳理发现，截至2019年3月底，海航还在运营474架飞机，但当年年底机队规模已降至361架。2024年3月底，海航运营的飞机只有340架——换句话说，5年后的今天，海航运队的规模下降了134架，这可能是海航客流尚未恢复到2019年的原因之一。

4月19日，关于整体客流恢复不如2019年同期的问题，海航控股相关负责人回复时代财经称，海航控股国际航班数量仍在有计划地恢复到2019年同期水平。自2024年初以来，国际客座率指标已连续三个月逐月上升，3月份最新数据为69.25%，超过2019年同期水平(66.61%)。

“随着多项免签政策陆续实施，各地区航线恢复加快，大家出入境热情不断升温，民航国际客运市场信心明显提升。在这个机会下，海航控股将继续推动多条国际和地区航线的恢复和新航线的开发，进一步满足旅客出入境的市场需求。”上述海航控股相关负责人表示。

根据海航控股的月度运营数据，2024年第一季度，海航国内航线客流量已恢复到2019年同期的80%至1612.04次；而区域航线则恢复了46.30%至3.98次；国际航线恢复率最低，为40.48%，客流达到51.85人。

六大航运货运普遍不达行业增速

今年一季度航空货运量受国际货运推动，不同于客运中依靠中国市场的拉动增长。

根据民航局的数据，全行业第一季度货运总量为200.7万吨，是历年第一季度货运总量的最高值，比去年同期增长34.4%，比去年同期增长19.6%。其中，国内航线完成123.2万吨，比2019年同期增长8.2%。；与2019年同期相比，国际航线完成77.5万吨，增长43.6%。

然而，时代财经梳理发现，与2019年同期相比，春秋航空是唯一一家增速超过行业平均水平的航空公司，增速达到45.28%；吉祥航空与东航比较接近，增速分别为19.54%和18.20%。；其次是南航(10.26%)、国航(1.45%)、航海(-14.60%)。

上市航空公司的货运业绩不如行业平均水平。几位业内人士告诉时代财经，这可能与顺丰航空等主要从事货运航空的企业有关，上市航空公司的货运业务面临着与全货机公司的竞争。

目前上述上市航空公司仍以客运为主，依靠客机的腹舱运力来承担货运功能。然而，国内许多非常规民航玩家已经进入，如顺丰快递、童渊、JD.COM等。，所有这些都选择了全卡车来执行航空货运功能。

在4月份接受时代财经采访时，正在申请上市的南航子公司南航物流指出，截至目前，已经运营了17架B777F全货机，依托南航900多架客机的腹舱资源，为用户提供全球170多个国家和地区的跨境运输服务，覆盖欧美、日本、韩国、东南亚、澳大利亚和新西兰。

顺丰官网显示，截至2024年3月，已有87架全货机投入运营，目前已成为国内运营全货机数量最多的货运航空公司。

就货量规模而言，南航规模最大，2024年第一季度货运量达到43.36万吨；国航、东航、海航分别为33.80万吨、25.53万吨、11.36万吨，机队规模较小的吉祥和春秋分别为3.04万吨、2.04万吨。

4月18日，上市机场人士向时代财经指出，“目前国内国际航权主要集中在北京、上海、广州三个城市，能够实施远程航班的宽体机主要掌握在国航、东航、南航手中。他们分别以北上广三城为基地，可以运输更多的国际货源。”

本文来自微信微信官方账号“时代财经APP”（ID：tf-app），作者：何铭亮，36氪经授权发布。

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