刀片式电池存储设计缺陷，或者会导致数十万比亚迪车主自付更换或召回？

最近，比亚迪的刀片电池出圈了。

新能源前瞻性注意到，在多个短视频平台上，多位认证博主言传身教，指出比亚迪刀片电池存在直接冷却技术的设计缺陷，导致多次电池故障，出现爆发迹象。

天津某新能源高压专业店负责人张勇表示，每天收到三块刀片电池的维修需求，问题几乎是一样的。刀片式电池的散热板被腐蚀，出现许多沙孔，导致冷媒氟利昂直冷降温泄漏，直冷失效。

图片/刀片电池的散热板被腐蚀 来源/新能源前瞻截图

认证为某(天津)汽车科技有限公司的账户也表示，一个刀片电池还没有修好，又来了一个同样的秦DM-i，拆下隔热层，压制试验漏过较多，而沙孔较大的则向外喷射。这位博主建议，家中有秦DM-i车型的车主要注意电池散热板是否有微漏氟，以免造成不必要的损失。

甚至还有一个汽车科技公司的账号，直接以“等待召回”为标题制作了一个视频，说很多车都被散热板腐蚀了。“20多个焊点还是解决不了漏液的问题，因为下面也有漏液”。此外，比亚迪不提供单独的散热板，如果腐蚀严重，只能通过更换电池组总成来解决。

图片/制造商如何解决这个问题？ 来源/新能源前瞻截图

在车质网上发现新能源前瞻，从2024年1月1日到4月17日，比亚迪已经有113起关于“动力电池故障”的投诉，几乎覆盖了比亚迪的所有车型。

显然，据上述新能源汽车修理厂负责人介绍，散热板腐蚀的刀片电池越来越多，对刀片电池的投诉可能会急剧增加。如何妥善处理这一安全隐患，已经成为新能源汽车绝对领导者面临的必然答案。

刀片电池冷却失败不是个案。

关于散热板氧化腐蚀问题，新能源前瞻联系了上述天津某新能源高压专卖店的负责人张勇。他指出，比亚迪刀片电池均采用直冷技术，散热板采用铝材，冬季快速加热电池，夏季采用冷媒氟利昂减温。

但是直接冷却温度太低，所以在设计上会用泡沫覆盖散热板进行保温。夏天空调一直有水，会停留在刀片电池的散热板上。时间长了会变成废水，对散热板造成氧化腐蚀。

"一般快十几万公里就会出现沙孔漏氟，密密麻麻，检修难度很大."张勇说，散热板和电池组是铆钉铆钉在一起的，如果你去4S商店，你只能更换组件。对于消费者来说，一整套电池是3。、四万元，甚至十万元都没了。

张勇也录制了一段视频来描述这件事，但没过多久视频就被迫下架了。“我觉得(内容)还可以。”从事多年的张勇也很无奈。

图片/侵权处理通知，来源/张勇供图片

以修车的名义，新能源前瞻联系了刘师傅，刘师傅在北京专攻新能源汽车。当时，刘师傅正在修理一个采集板短路的刀片电池。说到散热板腐蚀，刘师傅说他处理过几种车。至于维修费用和时间，需要检查车辆状况才能通知。

新能源前瞻还联系了上海、广州、深圳、西安、天津、温州、合肥、保定、山东潍坊、济南等地，对新能源汽车子修理店进行了专门的维修。相关负责人表示，比亚迪的电池维修比较多，尤其是2022年。他们还修理了不同程度的腐蚀性散热板。如果只是表面比较简单，可以焊接，怕漏水进入电池组，导致短路或者漏电。

尤其是广州和深圳的师傅说，他们更擅长修理刀片电池，而且修理得更多，汉、秦等车型比较常见。

在跑了10万公里之后，北京的网约车司机李大海开始怀疑他的动力电池有问题。

李大海说，冬天500公里的手表续航只能跑一半以上，夏天稍微好一点。有时候手表还有50公里，新开出去2。、三公里就掉了，“特别吓人”。在续航不到100公里的情况下，李大海肯定会关闭可以关闭的用电设备，也没有少被客户投诉。

很明显，像李大海这样被秦Plus“摧毁”的车主不在少数。

在维修师傅的建议下，张帅放弃了继续焊接和补沙孔。张帅的想法是看他能不能换一个拆车的电池组总成，花3-4万元换一个新电池。不管他有多难接受。

一窥全豹，目前已经出现了挡板腐蚀泄漏的问题，不会是个案。有业内人士预测，涉及的股票至少有几十万辆。

刀片电池设计缺陷，保修难以实现。

正如张勇所说，造成刀片电池故障甚至火灾的一个主要原因就是直冷的设计缺陷。

据悉，比亚迪的刀片电池全系列电池热管理均采用冷媒冷却。比亚迪DM 从2021年开始，PHEV产品全部切成直冷，BEV产品从2022年底开始切成直冷(包括汉、海豹、腾势等)。)，涉及车辆存量超过300万。直冷设计省去了高压PTC、膨胀水壶、循环泵、水管等一套整体减重8KG，降低了800元左右。

从失效机制来看，由于直接冷却温度较低，需要加泡沫保温，更容易产生凝结水。纯净水没问题，不会腐蚀，但是暴露在外面的直冷板和潮湿的泡沫存在，很难保证环境的清洁度，容易导致腐蚀失效。

令人费解的是，为什么比亚迪刀片电池上的直冷板没有经过防腐处理。

如果出现这样的问题，车主能否享受到正常的保修服务？

在免费保修方面，新能源与许多比亚迪车主有着前瞻性的接触。他们的观点是“门槛重”和“相关规则不透明”，总结一个词就是“难”。

有业内人士以比亚迪元为例。如果车主反馈“EV功能有限”和“亮龟灯”，去4S店维修，会说电池排线坏了，不在保修范围内，不独立更换，需要更换整个电池组。“客户不懂”，这个人认为，如果电芯没有包装或肿胀，排线就不会变坏。

图片/比亚迪2023元Pro，来源/比亚迪官网 前瞻性新能源截图

很明显，最后的问题还是电芯，只是被调包了概念，“也不能说他完全错了”。

比亚迪车主夏先生也反馈说，他续航410公里的汽车现在只能高速行驶220公里，市政道路280公里，衰减严重。夏先生去4S店检查，被告知“电池数据正常，不更换”。当夏先生要求电池检测报告并试图验证时，他被拒绝了。

陈先生也遇到了同样的问题。根据比亚迪的售前声明，他已经达到了免费更换电池的标准。但店家给出的回复是，检测结果没有问题，可以继续使用，电池检测报告也以“厂家保密，不提供”为由拒绝提供。

2021年，上海倪先生花了22万元买了一辆比亚迪唐DM-i混合动力汽车，2022年和2023年两次被比亚迪4S店通知“电池组需要召回更换”。今年四月，已经是第三块了，而且新电池刚用了一年就坏了。

而且这次倪先生被告知需要支付50,000元更换电池包，原因是运营车辆通过了保修里程。对工厂来说，保修期与召回更换电池无关，只看汽车的销售时间。

更多的车主“没有办法投诉”，只能被迫在网上寻求帮助。

图片/汽车投诉数据实时统计，来源/车质网络 前瞻性新能源截图

无论车辆特性、能源类型、品牌属性如何，在车质网中，比亚迪在今年一季度投诉排行榜的前十名中占据了7个席位，分别是驱逐舰05、秦PLUS。、对汉、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源和海豹的投诉超过12,000条。投诉包括价格波动、发动机/电机、混合动力模式转换故障、车身附件和电器等。

直接冷却失效的爆发期即将到来？

即便如此，以性价比著称的比亚迪、埃安等车型仍然是普通百姓所需要的，特别是以网约车为生的师傅们。

显然，秦PLUS新能源在网络汽车市场上具有一定的竞争力。根据比亚迪的官方统计，仅在2022年，秦的销量就达到了34.2万台。但是到了2023年，秦PLUS的总销量达到了45.58万台，首次成为A级市场的年度销量冠军。

事实上，依靠刀片电池的“永不自燃”，比亚迪在2022年取得了巨大的销售成绩，全年共计186.85万台。这种势头也在2023年持续下去，2023年比亚迪全年销量超过302万台。

据报道，刀片电池于2020年3月发布，首款车型为比亚迪汉。从2021年4月开始，2021款唐EV大规模刀片电池。、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021e2上装货。

根据特来电和电动汽车观察家联合发布的《2020年电动汽车火灾事故分析》，2020年全年被媒体报道的烧车事故(自燃) 起烟)有124起。据应急管理部消防救援局统计，2021年全国新能源汽车共发生火灾事故3000起。

但是在起火事件中，比亚迪唐DM因自燃密集而被推向舆论漩涡。

图片/比亚迪DM-p，来源/比亚迪官网 前瞻性新能源截图

或许是因为舆论，或是对消费者负责，比亚迪先后于2022年4月和7月召回了62591辆比亚迪唐DM。比亚迪给出的理由是，“有些车辆动力电池包拖盘存在进水风险，可能导致高压系统拉弧，存在安全隐患。”

那比亚迪的刀片电池直冷设计缺陷是否符合召回条件？

按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》第三章第十四条的规定，如果生产者知道汽车产品可能存在缺陷，应及时组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析数据。如果生产者经过调查分析确定汽车产品存在缺陷，应立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，并召回；如果生产者经过调查分析认为汽车产品没有缺陷，应在提交的调查分析数据中说明分析过程、方法、风险评估意见和分析结论。

根据知情人士透露，比亚迪也应该注意到这一点。目前，要求冷板供应商对所有外部直接冷板进行喷漆和防腐涂料保护。据比亚迪失效统计，目前还没有关于水冷板失效的批量报道。

显然，这也是比亚迪“冷暴力”方法论的典型例子，正如自燃事件官方基本上不会说话一样。

另外需要注意的是，比亚迪二代刀片电池将于今年8月发布。据业内人士透露，第二代刀片电池通过水循环，在电池上方加强液冷板，降低电池温度。与此同时，在电池和电池之间增强了导热层，使电池内的温度分布更加均匀，避免了局部过热。

如果谣言是真的，这意味着比亚迪已经放弃了直冷的技术路线，这可能正式宣布了设计的错误。但是至少几十万的股票车会怎么做？这些车辆可能会在两年内出现故障集中爆发期。

为数不多的比亚迪车主正在遭受，或者将来将爆发的电池隐患，比亚迪会负责到底吗？

写在最后

比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业，由于其庞大的规模和技术优势，引导了中国新能源汽车产业的发展变化。更有必要站在消费者的立场上，对消费者和新能源产业负责。

对刀片电池直冷技术而言，比亚迪还是要拿出负责任的检验、维修方案，让即将出现问题的车辆得到解决。

实事求是地说，即使在2024年，仍然有很多消费者对新能源汽车不信任、不乐观，这就要求比亚迪等汽车公司以更好的服务态度和更好的产品“以事实为人服务”，成为真正负责任的新能源汽车龙头。

*这篇文章都是化名。

本文来自微信微信官方账号“新能源前瞻”（ID:xinnengyuanqianzhan），作者：和畅，36氪经授权发布。

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