别克转型“阵痛”，庄菁雄“包袱”沉重

一袭深色西装、挺拔的身姿、花白的头发…… 5 月 15 日晚，上汽通用总经理庄菁雄在别克君越全新换代上市仪式上亮相，揭晓该车型售价。

这是庄菁雄履新后的首秀，距离上汽通用官宣 " 换帅 " 不过 3 天时间，传达出的信号是，他将带领包括别克品牌在内的上汽通用开启新征程。

而眼下，别克这个最早进入中国的合资车品牌成员过得并不算好。2022 年，别克在华全年销量 64.4 万辆，同比下滑超过 20%。今年第一季度销量为 10.6 万辆，较去年同期同样下滑不少。

旗下除了 MPV 地位还算稳固之外，不管是轿车、SUV 还是新能源车型，都给人一种提不上劲的感觉。就拿此次换代的君越来说，国内上市 17 年，巅峰时期月销量曾超 2 万辆，如今月销量只在两三千辆的水平挣扎；新能源车型微蓝 7 和微蓝 6 在市场内都谈不上有多少声量。

去年，别克发布了全新的品牌标识和面向未来的发展规划，加速向 " 更电动、更智能、更高端 " 的方向转型升级。今年，上汽通用又迎来了新的 " 舵手 " 庄菁雄，继续转型进攻。

作为通用在华资格最老的 " 台柱子 "，别克能顺利度过转型阵痛期，找回丢失的光环吗？

盛极而衰

回顾别克的百年历史，其实是一个盛极而衰的故事。

很多人不知道，美国通用汽车公司是以别克为中心成立的。1903 年，大卫 · 邓巴 · 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。

1904 年下半年，一个马车制造商威廉 · 杜兰特买下了这家公司，并且在之后的 1908 年成立了通用汽车公司，沿用别克 BUICK 品牌作为开拓新公司的基石。

1908 年时，凭借 8000 多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹 " 黑马 "。到 1926 年产量已达 26 万辆，此后节节攀升。

正式与中国市场结缘则是在 1997 年。当年 6 月，上汽通用汽车宣告成立，在上海浦东金桥工地上打下第一根桩。仅仅 18 个月后，第一辆别克 " 新世纪 " 轿车便在上汽通用金桥工厂下线，创下了当时汽车整车厂建设速度之最。

如果说别克新世纪的诞生开辟了国内中高级车的细分市场，那么 1999 年推出的商务旅行车 GL8 则标志着中国 MPV 市场进入 " 黄金时代 "；2008 年上市的全新别克君威，开创了国内中高级动感轿车的细分市场。

毫不夸张地说，别克是在国内卖得最好的美系车。巅峰时期，也就是 2016 年 -2018 年这 3 年，别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀战绩。尤其是 2016 年，销量超过 123 万辆，是当之无愧的 " 热销王 "。

那会儿，不管是昂科威、君越、英朗，还是 GL8 都有着不俗的表现。昂科威一年能卖出 27.5 万辆，成功夺冠合资品牌 SUV 销售榜。英朗月销也能轻轻松松过 3 万辆，GL8 在大型 MPV 市场稳居合资品牌王座。

只可惜光环来得快去得也快。2019 年时，别克在华销量下滑到了 83.7 万辆，2021 年也差不多，去年则一下子回到了 2011 年的水平，相比高光时刻的 2016 年直接 " 腰斩 "。

根据乘联会数据，今年前 4 个月，别克在华销量约为 15 万辆，不是一个好的开端。并且在每月乘联会的车型销量前十榜单上，除了 GL8 在 MPV 市场地位还算坚挺之外，轿车榜、SUV 榜、新能源榜上都几乎看不到别克的身影。

入华 25 年的别克，似乎已经提前遭遇了中年危机。

转型阵痛

别克走下 " 神坛 "，有自身的因素，也与时代的变革有关。

从自身角度来看，通用的 " 三缸机 " 策略一直为大众所诟病。

前几年，随着国内日益严格的排放法规的实施，不少车企都推出了搭载三缸发动机的车型。其中通用汽车更是三缸发动机的最大推手，别克也没能绕过，凯越、威朗、英朗、阅朗和昂科拉等车型都有搭载。

英朗的销量下滑，就被普遍认为是 " 三缸机 " 惹的祸。三缸发动机虽然可以在一定程度上节能减排，同时节省制造成本，但缺点也很明显：抖动、噪音、电量不足，尤其是启动发动机的一瞬间抖动明显，这点让消费者难以接受。

当然，也不仅是 " 三缸机 " 的锅。这些年，随着自主车型的向上发力，很多合资品牌都在面临巨大的挑战，不论是产品力还是性价比，都没有了往日的优势，别克也不例外。

所以对策就是价格一降再降，导致品牌力受损，也造成了与同门兄弟雪佛兰之间的互相挤压内耗。

像是最新上市的全新别克君越，共推出 4 款车型，售价区间为 17.99 万 -23.99 万元。相较于老款车型，入门版价格下调了近 4 万元。连网友都感叹：这价格，比国产车还良心了。

还有一点，燃油车的处境越来越难，加速布局电动化是大势所趋。但在新能源转型上，别克尚在 " 阵痛期 "。

早期曾先后推出过 3 款新能源车型，分别是 Velite 5、微蓝 6 和微蓝 7。Velite 5 是别克旗下首款增程式混合动力车，2017 年上市，结果由于销量惨淡，上市两年就停产。

微蓝 6 和微蓝 7 虽然还在售，但声量也不大。按照乘联会最新数据，微蓝 6 今年 4 月的销量为 3033 辆，微蓝 7 只有 3 辆。

去年 6 月，别克品牌发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划，意在加速电动化转型。紧接着 12 月，宣布将推出基于通用奥特能电动平台打造的首款量产车型 " 别克 Electra E5"，定位大五座智能纯电 SUV。今年 4 月，该款车型正式上市。

能不能在新能源市场迎来 " 关键一跃 "，就看 Electra E5 的表现了。虽然别克品牌官方表示，从 4 月 13 日上市到 4 月 25 日，别克 E5 订单量已经破 8000 辆。不过，乘联会的数据显示，别克 E5 在 4 月的销量仅有 713 辆，与订单量还是有着较大的出入。

新帅重任

转型阵痛期，销量波动在所难免，重要的是能否变革成功，现在这一重担落在了新上任的上汽通用总经理庄菁雄身上。

5 月 12 日，上汽通用官方宣布公司总经理王永清即将卸任，其调任上汽集团副总经济师。接替王永清的是庄菁雄，他此前为上汽通用汽车副总经理。

"70 后 " 的庄菁雄也是跟着上汽通用一路走过来的，在上汽集团中工作超过 27 年，见证过辉煌，也看到了落寞。先不论他将如何带领上汽通用 " 大象转身 "，单就别克品牌看，如何夯实销量都是个难题。

在今年上海车展期间，庄菁雄接受《汽车之家》采访时曾提到，对于旗下的别克等品牌来说，大家的认知更多在燃油车上面，对新能源智能网联车认知比较少。所以现在更多的要把品牌打上新能源、智能网联的标签，从电动化、智能网联化、客户体验多角度打造差异化认知。

全新一代别克君越上市发布会现场，庄菁雄再次强调了这点，表示自去年 6 月开启品牌焕新至今，别克不断加快了向电动化、智能化和高端化转型的步伐。全新一代君越上市后，新车将和大型科技豪华 MPV 别克世纪、越级大五座智电 SUV 别克 ELECTRA E5 一起，助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。

据悉，基于奥特能电动平台，除了 Electra E5 之外，今年年中别克的第二款奥特能车型 ELECTRA E4 也将要上市，别克已经全力投入到新能源产品新赛道当中。

奥特能平台的引入、两座奥特能超级工厂在上海和武汉的落地，都是上一任王永清的 " 功绩 "，接下来就看庄菁雄如何接力和发力了。从别克 ELECTRA E5 当前的表现和行业内卷情况看，压力不会小。

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