国产车企，谁是“营销之王”？

价格战之后，很多车企又在发动新一轮的营销战争。

此前，据媒体 “智选车” 测算，今年火爆的上海车展，车企参展基本需要花费上千万元。

5月3日，微博某汽车博主又发文指出车圈营销乱象，并暗指 “理想汽车砸钱雇媒体营销” ，此后引发车圈就 “哪个车企砸钱营销更甚” 的话题展开讨论。

随后，理想汽车CEO李想加入讨论并发文表示：理想汽车品牌市场费用率是0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。“主流品牌市场费用率是2-3%，是我们的4-5倍。理想比传统品牌多的部分是研发费用率，3倍。”

事实到底如何呢？中国车企到底谁重营销，谁又更重视研发投入呢？

「24潮团队」统计的几组数据或许足以说明一切。首先在营销层面：2022年14家车企合计投入营销与推广费用305.40亿元，同比增长16.93%，整体 “营销与推广费用率”（营销与推广费用占营业收入比例）为1.74%，同比下降了0.04个百分点，其中：

从营销与推广费用规模看，上汽集团位列第一，2022年其营销推广费用高达131.74亿元，是第二名赛力斯的3.26倍；

从增长趋势看，2022年有9家车企营销与推广费用保持增长趋势，其中赛力斯以493.53%的增速位列第一位，零跑汽车次之，其营销与推广费用增速为149.61%；而广汽集团、长安汽车、蔚来、小鹏汽车与江淮汽车均出现不同程度下降；

若从费用率角度观察，北汽蓝谷位列第一，其 “营销与推广费用率” 高达12.19%，赛力斯以11.83%位居次席，但赛力斯费用率增长速度却是14家车企中最快的；

在销售团队建设上，只有比亚迪与蔚来的销售人员规模突破1万人，分别为23690人和11983人；而销售人员增长最快的则为比亚迪和理想汽车，销售人员增速分别为108.87%和52.83%；

根据 “销售与营销人员占总员工比例” 这一指标看，造车新势力 “理蔚小” 位居前三位，分别为47.43%、44.77%和39.90%。

在研发投入层面，2022年14家车企研发投入合计为966.72亿元，同比增长49.68%；研发投入占营业收入比例为5.51%，同比增长1.41个百分点，其中：

从研发投入规模看，有4家车企研发投入在100亿元以上，上汽集团与比亚迪更是突破200亿元大关，位居第一、第二位；

从增长趋势看，在Top10车企中有3家车企研发投入规模实现100%以上高速增长，依次为上汽集团--同比增长560.06%，蔚来--同比增长135.98%，理想汽车--同比增长106.33%；

从 “研发投入占营业收入比例” 这个指标看，蔚小理、北汽蓝谷、零跑汽车等新势力确实占据领先位置，其中蔚来以21.99%高居第一位；而比亚迪、长安汽车、上汽集团等车企巨头的 “研发投入占营业收入比例” 均低于 “5.51%” 这一平均水平线。

此外，笔者对比发现，在14家车企中，北汽蓝谷是唯一一家研发支出出现负增长的企业；而赛力斯则是唯一一家 “营销与推广费用” 超过 “研发支出” 的车企，2022年其 “营销与推广费用” 为40.36亿元，是同期研发支出规模的1.30倍。

车企巨头们迥异的研发与营销策略，势必将对企业发展及核心竞争力产生深远影响，读者朋友认为未来谁更可能成为真正的赢家？

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