【接上篇】2.0顶配1500公里【500公里飚山感受】

四明山X东白山X杭州秋名山（鸡心岭）

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先说总结吧：
四明山和东白山还算可以，跑杭州秋名山（不知道叫什么名字，以鸡心岭为中心四条分叉皆可跑）上坡明显感到动力不足，基本油门焊死。这边落差很大，过5连发夹弯，只能跑外圈，跑内圈蹭了一次前唇。
上坡：2档45KM/H
下坡：3档85KM/H
不用NORMAL，不用SPORT，用的是【X-MODE+手动拨片M档】。SPORT的换挡逻辑很不舒服，而且顿挫感十足（还有延迟），不如手动档来的直接。
再说下锁档和强制升档。爆转以后会强制升档（控制脚法，到临界就维持转速则不会升档）。
不爆转，可以一直锁M档！不会切回自动档，这点好评，有些变速箱M档时间长油门开度小，会切回自动档。
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（对比之前一直开的是2座敞篷小跑，虽然动力没MG7大，但是上坡明显没有MG7的狼狈，车重对跑山还是第一影响）
上坡是动力不足，下坡就是刹车负担。
由于带了女伴没有push到极限，而且我跑山不喜欢像跑赛道一样弯前急刹，基本是带点刹车入弯，用来改变车身姿态，加大前轮附着力。然后借道一半（除非前方视野clear不然绝不会切入弯心），前置后驱开习惯了。所以结果就是：虽然没有感觉到刹车热衰减，但是我爆前轮胎压了！

由于是前驱车，前刹比后刹温度高很多。左前超了3.2bar。看后轮出厂胎压居然打的是3.1。放了半天气还是3.1，然后我一看轮胎都扁了。侧胎壁着地，开了会儿显示胎压1.0，开了20公里左右出山，找了个汽修站把气打回2.8。万幸也没有爆胎，侧壁也没有划伤。
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上次有人关心油耗，500公里一半山路一半高速，油耗11个。高速基本是140左右。路上也碰到了S3，和他飚了一段。他跑我追，他追我跑。结果就是我追了他3次，每次超过他在前面120码等他，超了他3次，第四次他不来了。我承认加速是你快，但是你到180就收手了。我是临牌怕啥？
所以真的不用在意140以上的加速，正经用车场景（非赛道）谁敢油门踩到底才是关键。

而且高速/高架缠斗，基本就是飚一段，然后大家一起被前车挡住，寻找空挡突破，再到前面再被挡。如果两次选错道，一辆被挡一辆没有。那么基本宣告前车胜利。这种100的路况你开150，120的路况你开180基本已经到极限。相对车速差距太大，真的很不安全。所以MG7，2.0T的动力还是达标的。
当然每个人玩车用途不同。有些人就是喜欢爆改蹦04，有些人就是喜欢痛车玩姿态。你不能说他们玩的LOW，他们玩的不对，站在高点是包容。而我的乐趣就在于跑山和高架。我喜欢油门踩穿的淋漓畅快感，这是你开V6，V8在马路上体会不到的，一脚油门一脚刹车不给我憋死。
再说下MVH，上次说150码以上车身开始抖动，片面了一点。这次高速缠斗完，副驾都没醒。应该这样说，路况好的情况下，150码以上还是挺平顺的，当然噪音还是大。但是路况不是特别好，150码以上开始高速会感觉到明显的抖动，悬挂的滤震性做的还不够好。
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没有一台车是完美的。你要操控好，车要短要轻。但是你要稳定，要长要宽要重。你要舒适配置高，车自然就重。全车碳纤维减重，你荷包又不允许。你真的什么都要，那只有零百3.8S的六边形电车战士能满足你。接下去我也会用极氪001再跑一遍同样的山，对比下油车电车的跑山感受区别。（现在能想到的一个问题就是电车没办法锁低档，不能做到低速高转拖档。上坡是没有问题，下坡岂不是要一直刹车？动力回收全开不知道行不行）