取消强制单踏板模式，特斯拉肯“低头”了？

特斯拉的 " 单踏板模式 "，一直都是存在质疑声的。首先抛开刹车是否失灵这一说，从用户使用的感觉而言，单踏板模式确实为用户带来了不必要的麻烦。

近日，网上流传了一张有关特斯拉 OTA 2023.2.13.1 的说明。图片显示，此次的更新内容为：" 能量回收制动改进 "：提供了 " 标准 " 和 " 低 " 两个不同力度的动能回收调节选项，这就意味着车主可以自由选择动能回收的强度，特斯拉取消了备受争议的强制单踏板模式。

具体来看，调整后在 " 标准 " 模式下车辆提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池，这就是指原来的强动能回收。

而用户选择 " 低 " 的模式下，车辆将只提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时问降速且滑行距离相较 " 标准 " 设定下更长。

相信很多特斯拉车主们看到这张关于取消强制动能回收的信息而言，早已 " 乐开了花 "，对于他们来说还真是个利好的 " 消息 "。不过，这件事很快就迎来了反转。

在社交网络平台上，很多车主留言道并没有收到 OTA 推送，虽然有一小部分特斯拉车主收到 OTA 的推送，但是系统表示车辆无法安装新版固件，随后发行说明也被撤销；同时也有车主反映，已向特斯拉工作人员查询此事，最终被告知这次 OTA 是错误推送。

先抛开此次的 OTA 是否是一个错误推送，我们探讨一下特斯拉如果要取消强制单踏板模式的利与弊。

说到特斯拉的单踏板模式，相信大家并不陌生。而所谓的 " 单踏板模式 "，换句话说是高强度能量回收制动模式，2021 年的时候国产 Model 3、Model Y 便取消了动能回收强度选项，用户只能够采用单踏板逻辑来驾驶车辆。

根据现在特斯拉的单踏板模式来选择，特斯拉的踏板分为缓行模式（动能回收弱）、转动模式（动能回收中等）、保持模式（动能回收强）。从本质上来看，这样的模式确实可以提高续航里程，不过实际情况却是出现了 " 两边倒 "。

由于特斯拉的单踏板模式就是将加速、减速和刹车同时集成到了电门上（踩下电门加速，松开电门则开始减速），这样操作的最大优势就是简单，加速和刹车同只需要单脚即可操作，不需要来回切换，在这样的模式下，车主用久了如果取消了单踏板模式，也在一定程度上改变了用户的驾驶习惯。

或许有不少特斯拉车主喜欢使用单踏板模式，但是回顾特斯拉近两年多起的 " 失控 " 交通事故中，有一部分就被业界认为是单踏板模式的锅，以至于纠缠不清。

因此有不少人表示，特斯拉不应该强制单踏板模式，改变用户驾驶习惯，不如直接将动能回收模式的选择权交给用户，相比于提高车辆的续航能力，减少安全隐患不是显得更为重要吗？ 网友评：

@奥利奥 boy：虽然我觉得单踏板模式很好用，但是的确也应该给个关闭的功能。

@六月飞砖：在乎续航的就开标准，不在乎的就关了。多简单的事。单踏板模式确实对老司机很不友好。

@善解人意智慧奶酪：用不用是驾驶员的事，你不给人选择就是你的错。

缸哥评：

车企应倾听消费者需求，安全出行与续航能力，应分清孰轻孰重。

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