销量压力下，蔚来放大招了

" 如果后面销量还稳定在每月一万辆，那就麻烦了，我和力洪就要去找工作了 "。4 月 10 日，蔚来董事长李斌在媒体沟通会上半开玩笑地如上表示。

面对开年之后一万多台不温不火的销量状态，蔚来已经有所动作。在沟通会的当天，蔚来宣布对于部分车型的首任车主权益进行调整，调整内容涉及增强领航辅助技术 NOP+ 和充电桩权益，新政策将于 2023 年 6 月 1 日起实施。

具体来看， 今年 7 月 1 日，蔚来将正式发布 NOP +，该项服务将开启按月订阅，价格为每月 380 元。不过，在 2023 年 5 月 31 日（含）前提车或支付定金购买 ET7、EC 7 和 ET5 的首任车主，以及在 7 月 31 日（含）前支付定金购买全新 ES8 的首任车主，可享受 2 年 NOP+ 的免费优惠。

以 6 月 1 日为界，换电权益也有所调整。蔚来表示，在今年 5 月 31 日前、7 月 31 日前，上述提及的两类首任车主仍可按照原有政策，是否安装免费充电桩，及享受每月 4 次或 6 次的免费换电服务。而在 6 月 1 日起，支付定金购买 ET7、ES7、EC7 和 ET5 的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为 4 次。

对于此次权益调整的时间设置，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪解释称，今年 2 季度是蔚来产品整体切换出弯的时刻，" 在接下来三个月中，我们要发布 5 款新车，还要另外交付两款已发布的新车 "，到了 6 月份，二代平台切换基本完成。因此，将权益调整的时间设定为 6 月 1 日，符合蔚来发展的节奏，同时也为新用户留下充足的心理预期。

秦力洪认为， "4 次换电符合 90% 用户的需求，多用一点的人稍微多付几杯奶茶的钱，来支持整个换电体系的发展，我们觉得是合理的 "。他谈到，" 价格决定价值，我们希望产品价格稳定，服务回归本身的价值上去。" 权益退坡本质上仍然是服务体系优化的安排，不会对蔚来本身及用户的经济状况有实质性改变。

他同时也补充称，根据粗略计算，此次的权益退坡的价值至少为 3 万元。也就是说，对于潜在客户而言，在 5 月 31 日前付定金或购买相应车型的车主是能够享受到至少 3 万元的价格优惠。" 和别人比，我们依然是对用户最好的一家公司 "。而且在这次政策调整的过程中，蔚来充分考虑了老车主的权益。原来购买了蔚来大 NP 或者小 NP 的用户，可以分别获得 5 年和 10 年的 NOP+ 使用权益，而且 5 月 31 日之前购车，还可以和两年的 NOP+ 免费权益叠加。其他的老用户权益，比如不限次免费换电，每月 6 次免费换电，都会继续保持。而且李斌表示，蔚来老用户的权益是可以转移到新车上的，这个是长期的原则和政策。

显然蔚来在调整政策刺激销量的同时，不希望稀释蔚来的品牌形象，也不能 " 背刺 " 老用户。本月初，李斌在汽车百人会论坛后接受了车云网创始人程李的独家专访，表示不会跟风降价。

蔚来目前拥有一个雄心勃勃的战略计划，不仅在品牌上要和 BBA 掰腕子，通过出海打入欧洲市场，在全球建立自己豪华品牌的形象。而且，坚持做用户企业，继续维持目前没有对手的高品质的客户服务体系，建立超出产品之上的附加价值。还要通过换电站的规模去建立补能体系和用户口碑护城河。旗下中端品牌阿尔卑斯项目（ALPS）也要承担起走量扩大用户基数的重任。

上个月，蔚来的三代站在海口首次亮相，新一代换电站在 4 月初投入使用。数据显示，截至 3 月 31 日，蔚来已经在全球布局换电站 1339 座，其中高速公路换电站 351 座。今年年初，李斌曾对外表示，将在年内新增 1000 座换电站，到 2023 年底累计建成超过 23000 座换电站。同时新增一万根充电桩。值得注意的是，三代站具有开放性和兼容性，蔚来能源高级副总裁沈斐表示，" 新品牌 100% 可以共用蔚来的换电体系 "。

蔚来在换电的决心上是毋庸置疑的。在这次发布会上，秦力洪提到 " 以后电动车分两种，换电和其他，如果明年再来 1000 座换电站 " 的时候，李斌特意加码，" 说少了，如果明年再来 2000 座换电站 "。

而且除了换电本身的价值之外，换电站和蔚来自动辅助驾驶提供的差异化服务也是息息相关的。蔚来除了在硬件上配置了行业最高标准的感知硬件和算力，坚持全栈自研和数据闭环，这些投入在即将上线的 NOP+ 将会得到应验。而且换电站加上辅助驾驶能力之后，还能提供无人值守的自动换电服务。

在这之外，关于蔚来加入虚拟电厂、以及参与电网互动的可能性更是撬动其商业版图想象空间浓墨重彩的一笔。不只是国内，早有出海雄心的蔚来已经在欧洲市场有所布局，其计划到 2023 年底，在欧洲总计上线超 120 座换电站。而这一切的核心仍是车主和销量。

面对波动较大的汽车市场，李斌更是将车企生死线推高至年销量 200 万辆的水平线。" 从长期竞争来讲，如果没办法看到一年 200 万辆（销量），我觉得很难持续地经营下去。" 这和之前李斌的观点，比如 " 汽车行业不是赢者通吃 "、" 蔚小理都能活的不错 " 相比，好像有了一点修正。

或许蔚来已经意识到，在某种程度上，销量水平既关乎生存，更是战略继续执行的根基。所以现在李斌每周都要花一天时间在阿尔卑斯项目（ALPS）的进展上。在接受车云网的独家专访时，李斌表示，新的中端品牌的车型即将在明年下半年交付用户。

在此之前，蔚来显然要面临一段销量承压的时光。当然，即使在这一阶段，也有一些好消息传来。" 在高端纯电市场，我们的市场份额仍然是在增加的。"

李斌在会上透露，今年 7 月，蔚来二代平台的 8 款新车将覆盖高端市场 80% 以上的用户需求。从综合来看，我们对于给用户创造的体验和价值仍有很多信心。

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