去年强推三缸奇骏后，今年东风日产要跌出百万阵营了

其实在东风日产推出新奇骏之前，上汽通用、长安福特、广汽丰田甚至华晨宝马等车企都在中国市场上大力推广过搭载了三缸发动机的车型，但这些产品无一例外都没有获得过中国消费者的认可。

2019年时，曾大力推行三缸战略的上汽通用就因此遭遇了销量滑铁卢。

对此，上汽通用副总经理施弘曾在2019年末对媒体坦诚，三缸战略对上汽通用的销量有着不小的影响，“之前可能对三缸机过于自信，导致开局并不顺利。”

数据显示，2019年上汽通用累计销量为148.1万辆，同比下滑15.3%。

在任万付看来，中国车市已从卖方市场变为买方市场，“以往企业推出什么车型，消费者就买什么车型。但2018年后，市场上的产品越来越丰富，消费者的选择空间也越来越大，车企推动三缸产品的土壤也就不复存在。”

也正是在这样的背景之下，那些因推出三缸车型而遭遇销量滑铁卢的车企纷纷改弦更张，重新给三缸产品换回四缸，这也在一定程度上改变了此前的颓势。

目前，东风日产似乎也有意重新为新奇骏搭载四缸发动机。今年8月，东风日产乘用车公司副总经理高国林曾公开表示：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。”不过，东风日产方面随后否认了“新奇骏将换回四缸发动机”的消息。有分析人士指出，日产汽车在美国市场确实投放了搭载四缸发动机的新奇骏，所以东风日产将“新奇骏将换回四缸”并非没有可能，但届时新奇骏能否重新成为东风日产的销量支柱，也只能交由市场检验了。

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