上海骑手送菜一天赚1万，被骂赚黑心钱！真相却是…

最近，网络热议，顺丰同城有位骑手在上海，一天的收入高达10067.75元。

很多人在问，这是不是在赚黑心钱？今天，我们就来聊一聊。

日赚万元的真相

按照顺丰同城官方给出的说明，这名骑手一天之内，共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，算上打赏，订单佣金计提总额达10067.75元。

骑手一天赚1万，即使在今天的上海，也是个例。

首先，订单多，一天完成了60单。

60单是个什么概念？

根据上面的截图可知，这名骑士前几日的平均订单，在40单左右，60单超出了平均订单的差不多50%。

从订单收入上的时间戳可知，两单之间的时间，相差12分钟。以此简单计算，60单合计720分钟。

这也意味着，骑手至少要跑12个小时，赚的确实是辛苦钱。

其次，客户是企业，而非个人。

大概率是某个企业，请骑手给自家员工送生活物资，打赏了7856元。

这个日赚1万的“神话”，是特殊时期、特殊客户等多种因素促成的一个特殊产物。站在这个角度上看，算不上赚黑心钱。

索要打赏，应该吗？

这里，我们不妨再发散一下思维：

假设客户不是企业，而是个人，日赚1万还是赚黑心钱吗？回答这个问题之前，我们得分析一下当前上海的供给市场。

现在的上海，骑手（外卖员）严重不足，供求关系严重不匹配。

这种非充分竞争的条件下，通过打赏，能够提高骑手接单的概率。正所谓价高者得，这是符合经济规律的。

实事求是地说，上海疫情严峻，骑手这个时候出来工作，也要承担一定的风险。

因此，在这段时间，骑手获得的报酬，应该高于平时。但是，这是不是意味着，骑手可以向顾客索要打赏？我的观点是，不应该。

我的理由是，打赏造就的“价高者得”，符合经济规律，却并非完全的市场行为。

这是因为，上海现阶段，骑手提供的服务，不是市场自发的，而是政府“特许”的。

很多人认为，打赏可以鼓励更多的骑手提供服务，却忽视了一点，骑手需持“通行证”才能上岗。

政府向符合条件的单位发放“通行证”，意味着后者承担了特定的公共服务。

此时，如果骑手再索要打赏，甚至通过打赏多少筛选客户，这当然有违公共服务的要求。

更有甚者，骑手要求顾客取消订单，直接通过他买菜。

拿着政府发放的“通行证”，不为顾客服务，反而趁机卖高价菜，赚私钱。

这样的骑手才是黑心！

如何平衡？

另一个问题来了：如何在保障公共服务与调动骑手积极性之间，取得平衡？

我觉得要做好三个方面：

第一，严禁私下接单。

顺丰同城也好，饿了么、美团也罢，应该严格要求骑手只能通过平台接单，无特殊原因，不能随意取消订单。

同时，严禁骑手私下接单。违规者，予以处罚。

既然拿了政府发放的“通行证”，就要履行公共服务的义务。

私下接单，便是“以公谋私”，应严令禁止。

第二，做好服务保障。

非常时期，应行非常之事。

重赏之下必有勇夫。可以适当提高配送价格，以调动骑手的积极性，抵消私下接单带来的诱惑。

同时，企业应该为骑手购买保险，解决骑手的后顾之忧。

第三，优化打赏机制。

打赏可以有，但只允许配送完成后打赏。

为了避免骑手“挑肥拣瘦”、“看人下菜”，还应该隐去打赏人的姓名、打赏金额。待上海疫情平稳后，再恢复显示相关信息。

这样，既能够通过较高的价格，调动骑手的积极性，又能够保障配送服务的公平性。

供给不畅的根源，是配送力量稀缺。鼓励企业从其他城市抽调人员支援上海，多发挥市场的力量，配送人员多了，配送价格自然也就下来了。

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