蔚来回港上市，回顾李斌：亏100亿时我也很淡然，按常规去做事才最容易失败

来源丨和牛商业（ID：heniushangye）
作者丨和牛
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蔚来的创始人李斌是一位极具争议性的人物。

2014 年，被誉为“出行教父”的他拿出全部身价 1.5 亿美元创立蔚来，在朋友圈拉来了马化腾、刘强东、雷军、李想、张磊等人组成最豪华的投资天团；

2018 年，不到四岁的蔚来在美股上市，“新造车第一股”风头无两；

2019 年，蔚来陷入退市危机，李斌被称为 2019 年中国“最惨的人”；

2020 年，蔚来收到合肥市政府的 70 亿投资绝处逢生；

2021 年底，在 NIO Day 上的一句“我完全不明白，为什么现在还有人买油车”又把李斌推向了风口浪尖......

2022年3 月 10 日，蔚来“二次上市”，正式登陆港交所开始挂牌交易，股票代码 9866.HK。首日开盘价每股 160 港元，港股市值 2670.41 亿港元。

李斌在二十余年的创业生涯里，创办了三家企业并且上市，易车网、易鑫金融和电动汽车品牌蔚来，在国内的企业家中，这样的成绩是少有的。

越来越多企业押注电动汽车，而且是在特斯拉已经获得国内市场一席之地的情况下，同领域的企业压力不断增加，蔚来也是其中之一。

2019年，蔚来亏损了100亿多人民币，李斌深陷泥潭，却仍淡定处之。

作为创业的老兵，过去的经历对现在的李斌有什么样的影响？他如何看待行业和自己？和牛商业（ID：heniushangye）根据公开的访谈资料，整合了相关内容，以下是李斌专访内容整理：

01、3个专业、50份工作和97年的30万

我很小的时候，父亲在南京的一家煤矿工作，母亲就在煤矿旁边的服装厂打工，我一直跟着外公外婆和舅舅生活，是货真价实的留守儿童。我在家里就帮外公放牛，照顾小卖铺。

中考的时候，家里人都觉得，我考个中专就行了，但我并不这么认为。当时父亲那个单位效益一直不好，我们家生活还是很紧张的，但是他们认为已经足够了，但我已经比他们想得远了。

虽然我是生在一个小山村里，但中专不是我想要的，能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能。

我很早就开始折腾怎么赚钱，上高中的时候无意中买了一本书，名字很长，叫《测测你的情绪、智力、体力周期》，我觉得这书有点意思。

我那时候是高中生，我想如果我给初中生每个人测一下，让他们参加中考，看看是不是自己最佳的时期，然后每个人收5毛钱。

但是后来没有实施，那时候我给初中班主任写了封信，希望他帮助我，对他也有好处，给他提成；结果被他告到我们学校了，于是就泡汤了，这是一次失败的经历。

我是1996年从北大社会学系本科毕业，上学校的时候还修了法律专业，另外我的计算机其实更好一点，上学的时候比较会考试，考试比较好。

这样三个专业同时学，到了期末，我一个星期要考十七门试。

大学的时候我边学习边打工，做过50份工作。当时大学的第一份工作是在中关村一家办公用品店做推销，每天从北大骑车到海淀到处跑，我给卖了两千来块的东西。

后来我就不干了，有个很重要的原因，就是我觉得这个老板不行。当时苹果就在新世纪日航饭店的裙楼里办公，我给苹果推销东西，他们说要买一个白板，我们公司没有那个白板，我就跑到北大南门一个体育文化用品商店买了一个，我给他们免费送了一下货，他们挺高兴的。

但是后来却被我们老板骂了，我觉得老板不行，我就不干了。这件事也给我后来创业带去思考。

我是想得比较清楚的，大一很简单地迷茫了以后，就确定了将来要自己创业。那个时候创业很难，我在96年年初的时候，和几个同学一起创办了个公司，叫南极科技，当时注册资本是3、4万人民币，基本上都是我们这些人写程序挣来的一些钱。

我们帮别人在互联网上建网站、租空间，当时的空间是很贵的。我记得卖得最贵的一个，75M卖了4万块钱，卖给国家环保局的一个科学研究院，这个生意有点意思。

后来在这个行业，有一个公司叫旺旺，它开始的比我晚，我是1996年开始的，它是1997年开始的。

旺旺做得也不错，后来被阿里巴巴收购了。当时我注册的一个域名就是“南极洲”，我觉得这个域名非常好，把一个大洲的域名注册下来。

到了1997年初，我们这个公司大概有二、三十人，每个月的营收大概也有二、三十万人民币。在今天来看，当时这个数字确实非常小，那个时候也没有像现在这么一个好的环境，到工商局去注册公司的时候，还不知道流程。

我们都是自己挣钱养活自己，我的那两个创业的伙伴，他们两个其实已经每人都有二、三十个大学的offer了。

我们当时编了一个软件，如果那个软件拿下来可以挣400万，但是很不幸我们没有拿下那个项目，所以他们最后他们在1996年的时候出国，都去MIT(麻省理工学院)读博士。

后来公司每个月营收二、三十万，每个人只能收这么多钱，现金流也很紧张，也没人投资。

这个时候有人帮我介绍IDG的人，IDG的人现在都是鼎鼎有名的投资家，说你这个项目没什么意思，四个人租一些服务器都可以干了，没有门槛。

当时我年纪也小，我觉得人家都是从美国回来的大佬，我觉得人家说得对，我就有点心虚，后来他们投了旺旺。

有时候常规真的是害人的，不能太相信常规。

2000年的时候，我的那个创业伙伴其实给我留下的是一个很伤心的经历，就是创业伙伴之间的背叛。

所以一个好的团队是可遇不可求的，如果有一个志同道合的创业伙伴，应该好好的去珍惜。但是这个并不是创业的先决条件，并不是说我一定要有这样的团队才能创业，关键的是你要真正想清楚你为什么要去创业。

坦诚永远都是风险最小的方法，这是我自己在跟投资者、同事、创业伙伴打交道的时候一个自己的原则。

02、我三天半开车横穿美国，创业需要疯狂

2010年，易车上市，但我觉得那是我人生的低谷。其实你要去承认自己做错了一些事情，是非常痛苦的。所以这一年我对自己进行了一个彻底的否定和反思。

在07、08、09年这三年，我在易车做了跨媒体运营，这些业务在09年的时候加起来有几个亿的营收，几千万的利润，几百人的团队，看起来还不错。

但是在2010年初的时候，我觉得这个方向是不对的，因为互联网发展的是最快的。我等于捡了芝麻丢了西瓜，应该把互联网作为最突出的东西。

今天的汽车公司不光是汽车公司，它还是一个科技公司，甚至代表着一个生活方式。所以现有的汽车公司，它的架构、文化可能不太适合新时代的汽车公司的需求。

我一直不觉得踩在风口上有多么先知先觉，但易车当时的确做早了，导致前三四年过得非常艰苦。想到idea的人有很多，但真正行动才有意义。

我从不高估自己的作用，也不去低估机遇的作用。

我做过很多疯狂的事情，比如说，三天半开车横穿美国，从纽约到洛杉矶。

我记得特别清楚，晚上我们从洛杉矶东边的山上开下来的时候，感觉基本上是睡着开下来的，因为只有那么多时间可以做这件事。

2012年我就想做车，后来我就疯狂地挖人组建团队。2014年，蔚来诞生。

第一个问题，我问一下自己，我到底做多少钱的车？

你想做五万的、十五万的还是五十万的这是完全不一样的。按理来说，做贵的车，中国的企业做起来辛苦一点，虽然现在中国的用户已经能够买中国产的1万块钱的手机了，但2014年的时候不行，现在已经没问题了。

做贵的车，一般人觉得你做不好。但做便宜的入门级的车，这个时候我想了一个很严肃的问题，我能不能跟现在那么多优秀的中国汽车品牌竞争？

其中有一个非常重要的决策点，就是谁在做这些公司？

这时候有三座大山，有三个年富力强的创始人，还在兢兢业业、废寝忘食地运营公司的三个中国品牌。

14年的时候其实他们就已经比较优秀了，吉利、长城、比亚迪，这三个公司都是创始人，都是50来岁，年富力强，经验丰富。在过去的20多年的时间里，已经积累了足够的资源和规模。

这时候我就想我要做个贵的车可能就不一样了，做主流高端市场的，假设我跟宝马、奔驰、奥迪PK，他们的创始人很早，创始人没有那么长的寿命。

我觉得可能有机会，当然美国还有个特斯拉，他们创始人年纪也不大，但是不管怎样，我认为比较有优势。

这个点很重要，创始人对一个公司的活力和他所要坚持的东西是非常重要的。

这就是为什么未来选择做一个主流高端市场，把自己的产品定位在三四十万价格区间，除了我们可以用最新的技术，保证我们产品的竞争力以外，也有很重要的原因。

我觉得在这样的价格区间里面，我和那些主流高端市场竞争品牌有一定的品牌优势，有创业公司的活力，服务用户更好，更多创新的产品，更能够适应软件汽车的新趋势。

所以这是创始人的重要性，以后你们想进一个行业的时候，假如这个行业里面有一家公司已经很大了还是创始人在搞，最好离这事就远一点，这是我给大家的建议。

03、亏损100多亿，我选择与不理解我的人和解

当初马化腾投我们，用了一顿饭两个星期的时间就搞定了，一般我不会去主动找投资人。

蔚来有几十个主要投资人，他们不仅是拿钱支持我们，其实每个人都是拿信用来背书。

我们当初说2017年12月ES8要上市，在这以前的每轮投资里面，没有任何一个投资人认为我们可以做到，但是我们也如期做出来了。

所以重要的是你拿结果说话，就像Formula E（国际汽联电动方程式比赛）得了冠军我才说，NIO EP9在德国纽博格林赛道上破了纪录我才说。

2019年蔚来亏损了100亿多人民币，濒临退市，人们说我是年度最惨人物，为什么我们那么多创新他们都看不见？的确用户体验很多时候要付出很多代价。

那时候我们从资本市场融资的能力在那个时间点已经没有了，99%的人都认为蔚来可能顶不过去了。

我是学社会学的，其实大家这样我也很容易理解。因为大部分人没有接触过电动汽车，还没有做好心理准备，另外我们是中国的初创公司，自己的工厂也没有，还卖几十万。

你很难期望所有人一下子接受这些事情。

我试着去理解那些不理解我的人，所以对于误解，还是要淡然，交给时间去判断。

虽然我们今天时代因为社交媒体、因为个性化推荐，确确实实知识获取和很多判断越来越碎片化，但总体上我们对人独立的思考还是应该有信心。

好在最后用户买了我们的车，回笼了30多个亿的现金，用户也面临很大的压力，如果不是这些资金，我们的团队、供应链都会失去信心。2020年蔚来进入到了一个好的经营状态。

作为一个创业老兵，我认为，能够在一个充满非常多的挫折和困难的创业过程里，保持好一点的心态，这个还是重要的。因为没有好的心态扛不过去。

做事情平复心态是有方法论的，我的几个建议：

第一个，要回到原点去思考信息。

什么叫原点？比如你创办这个公司是为什么，这对于创始人来说，还是挺重要的。你现在遇到的困难是因为你当时的出发点错了吗？这是一个可以思考的事情。

如果偏离了，那你需要去修正，如果你坚持了，你当然就可以更加有自信地坚持下去。

第二个，从大一点的地方去看你自己做的事情。

2019年10月份的时候，我们当时销售数字出来以后，我的直觉说还不错，应该是全球电动第一名，后来真的是第一名，基本是所有的电动SUV里面的第一名。

找一个细分市场去看全局的时候，你就可以给自己一些信心和鼓励，给自己打气还是挺重要的。

你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。找一个细分市场，从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走更远。

第三个，要从将来看现在，从未来看现在。

如果你看到趋势，你站在今天看的话，很多东西可能有点看不太清楚。如果你从一个远的角度去看的话，当然就会不太一样，比如工信部在征求2035年汽车产业发展规划的征求意见稿，这里面提出，2025年电动车的比例占到25%。

我觉得这就是有意思的事情，从2025年看到现在，这就能够给到自己一个好的方向去看这个事情，这个中间要建立起他的逻辑，为什么电动车一定会取代汽油车？

从个人用户来讲，自动驾驶什么时候实现，电动汽车是最适合它的技术，因为它的反应速度更快。

看到这样一些东西你就知道，从体验出发，从人性出发，将来智能电动汽车一定会是最主流的产品，今天虽然比例还比较少，但是你就知道从今天到将来之间，这个趋势在哪里，你就能够有一个很清晰的方向感。

04、我的终极对手是苹果，做企业要看得长远

大家都说蔚来是中国的特斯拉，我们和特斯拉一样，其实真正要改变大家的是从现在的汽油车转成电动车，既是对手也是队友。

首先肯定是竞争对手，这是毫无疑问的。从另外一个角度来讲，我们一起让越来越多的人理解这个电动车。

特斯拉当时在上海建厂了以后，很多人都说那蔚来肯定就卖不动了吧？但反而是特斯拉在上海建厂了以后，我们车的销量一个月比一个月好。

当时有一张合照，我、何小鹏、李想，外界看来我们应该是中国本土的新造车的 Top3，认为我们同框很有看头。

其实我们以前都是做互联网创业，然后后来又全力去做新的汽车的创业，我们会有共同的一些挑战，这些挑战可能是一些必然要经过的一个过程，但是也有一些挑战可能不太一样，因为每个人选择的路线还有点不一样。

我认为有一点好的地方，中国像我们的这样一些创业者，大家还是会去做很多这种坦诚的交流，怎么样去思考，还有什么方法一起去应对一些共同的挑战？

我觉得这个是今天中国的创业者比以前更成熟的地方。

苹果要造车，不是什么秘密了。

我说过：苹果是我们的终极竞争对手。

为什么这么说呢？宝马、奔驰、奥迪都是我们非常尊重的品牌，我们还要向他们学习很多东西。

但我们做企业，总是要想终局，我们总是要想远一点，我希望能看清楚 10 年的事，因为 10 年代表方向更远一点，如果你不看远一点，你今天做的事情可能是没有意义的。

之前我在家里面跟我们家大儿子聊天还在说这个事情，我说我们做事情要看的稍微远一点。如果你不看远一点，你今天做的事情可能不是在往一个正确的方向前进。

苹果是我非常尊重的一家公司，我想他们关心的东西不光是科技本身，他们更关心科技和人文的结合。

在这些思考方面，蔚来也是在追求这些东西，所以我们是在同一个方向上。

如果大家不在一个方向上，可能谈不上太多竞争，比如说我要往东走，你要往西走，你说我们俩在竞争吗？

可能不是。但如果我们都要往东走，我们既是队友又是对手，这是一个基本的逻辑。

我们永远都是从竞争对手上去学很多东西，苹果如果造车，它给出来的答案和我们今天已经看到的这些公司，比如说特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、一些创业公司，可能是完全不一样的，这是我的思考，这是我真实的想法。

现在蔚来的市值很高，一方面受市场认可肯定不是坏事，也能给我们长远的发展，在募集资金很多方面变得更容易一些。

另一方面，我也确实感到更多的压力。如果做一个比喻，我们事实上还是一个小学一年级的学生，大家已经把你博士毕业以后工作的工资提前预支给你了，也就意味着你从小学一年级到博士毕业，这期间如果有一次搞砸了都很不好办。

一般来说，最好的决定都是在最困难的时候做出的，最差的决定一般都是顺利的时候做出来的。

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