长三角通航旅游仍是一片蓝海，低空旅游如何打开新天地？

来源丨E通航（ID：E-GA2018）
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千岛湖通用机场，教练赵群正带着今天的第一批游客登机。

低空跳伞，是目前通用航空的主要发展方向之一，惊险刺激的空中体验，吸引了不少年轻人"尝鲜"。

作为长三角空域最广阔的通航机场，建德千岛湖通用机场坐拥范围广达5700平方公里，高度在2700米以下的全国最大固定低空飞行空域。

去年一年，千岛湖通用机场低空跳伞完成数超万次，这个数字占了国内近一半。

但受今年疫情反复影响，游客数量缩水，通航企业的日子不好过。

4000元左右的单人体验价格，并不便宜。

一架飞机因安全规定限坐7人，除去配套的教练和摄像，机上真正的游客仅为两人，算上航材、燃油等成本，加之同行价格竞争，"亏本飞行"不在少数。

生意难做的不止低空跳伞。

自2019年底，建德相继开通了至浙江舟山、安徽黄山、江苏镇江以及上海金山四条航线，在长三角率先织起了通勤旅游航线网。

但今年以来，短途通勤航线每周最多飞上两三班，比去年同期少了60%。

上海市无人机产业协会秘书长孟进认为，通用航空企业不可能一直依靠政府补贴，怎么想方设法挖潜，通过其他形式自身造血，是一个值得思考的问题。

在企业制造车间，通飞野马总经理孙康正和同事们进行飞机最后检查，为明天民航局的取证审查做好准备。

去年年底，野马飞机生产制造总部项目从福建迁至建德，新建两条生产线以及生产厂房等基础设施，目前每条产线年产量达100架飞机。

内部挖潜，自身造血，在孙康看来，长三角是通航发展的最佳土壤。

从旅游航线运营亏损，到搬来全套飞机生产线，孙康迈出了企业"自救"的第一步，也是建德航空小镇完成"通航制造、通航服务、通航旅游"三大板块布局的重要举措。

建德航空小镇管委会副主任吴瑞华告诉记者，小镇有这么好的优势资源，将重点把航空研发制造有关的企业引进来。从通航旅游也好、服务也好、制造也好，能够全产业链能够发展起来。

85万元售价起步的飞机，尽管销售利润不超过3%，今年亏本也几成定局，但其背后的生态链，才是孙康的最终目标。

事实上，长三角通航旅游仍是一片蓝海。

今年7月，《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》正式发布，几乎同时，浙江、安徽、上海先后印发了相应规划，其中浙江提出到2025年，基本实现"市市有通用机场"；

安徽则提出发展低空旅游业，加快形成"通用航空+旅游"的消费新模式；

上海方面，规划预留大型通用机场，满足上海及周边地区公务航空发展需求。

尽管正经历寒冬，"通航人"的决心未曾改变。

在建德航空小镇，6000平方米华东地区枢纽型通用机场航站楼主体已完工。

机场跑道从原来的800米延长至1200米，30米宽，可满足五到六种机型，十几架运输机起落，预计在今年年底将正式投入使用。

建德航空小镇管委会副主任吴瑞华认为，低空经济是一个未来的经济，具有很大的带动性，特别是它带动的相关产业，将助力长三角的一体化发展。

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