快递业“内卷”？本土企业如何存活？靠品质服务而不是低价！

2021-05-22

来源丨言商社（ID：yan-shangshe）

作者丨仰山

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继“快递一哥”顺丰控股一季度预亏10亿之后，又有快递公司遭遇业绩“黑天鹅”。4月14日，申通快递发布业绩预告，公司预计今年一季度亏损最高达1亿元。

近几年来，伴随着电商的快速发展，快递行业的竞争也越来越激烈。包括大众所熟悉的圆通、韵达、中通、百世等快递公司，盈利指标其实也很差。

根据各家快递公司公布运营数据，在快递公司的业务大幅上升的同时，所有公司的单票收入至少出现10%-20%不等的下降。不少从业者吐苦水称：活干的更多了，钱却赚的越少了。

近日，因“低价倾销”且整改未达要求，百世快递、极兔速递纷纷被整治，主要措施是停运部分分拨中心。据了解，两家快递此前的收费标准远低于业内普遍的成本价1.4元/单。

这“一纸罚单”也揭示着快递行业的现状——价格竞争已经愈演愈烈。

快递业为何疯狂“内卷”？

数据显示，2021年我国诞生第100亿件快件仅用38天，快递百亿业务量所用时间的再次刷新记录！我国的快递市场规模一直稳居直接第一，据预测，今年的快件总数或将突破1219亿件。

巨大的市场诞生巨大的机会，而巨大的机会则诞生最激烈的竞争。惨烈的价格战背后，不仅是快递公司的竞争，更是电商平台的竞争。

一直以来，电商市场，是快递行业的重中之重，目前市场份额最大的三通一达就是靠这里起家。

目前快递市场其实已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的“通达系”，电商与物流一体自营的京东物流，依靠拼多多快速增长的极兔，以及相对独立的顺丰。

几方各自都有独特优势，背后也有强大的资本，市场格局复杂。近日，菜鸟驿站和淘宝联合宣布，淘系包裹将免费按需送货上门，有解读称这是淘宝在助攻“通达系”。

随着电商快递高速增长，各家快递公司超过80%的快递量来自各种电商卖家。为了争夺市场份额，快递公司普遍采取了价格战的竞争策略，不断降低快递价格。

因此也有人称，“现在整个快递行业的价格不是快递行业掌握着，是电商利用自己的货源优势，打压快递价格拥有定价权。”

2020年，印尼快递公司极兔速递进入中国，并以低价开拓中国市场，一年多的时间里，网点在全国的覆盖率超过90%。

随着极兔速递等新生力量“以价换量”的大举进攻，老牌快递企业不得不举起降价迎战，快递市场愈发“血雨腥风”。

快递价格战带来的恶性循环

所谓价格战，就是以价换量，企业业务量虽在增加，但却牺牲自己的利润，可以说是杀敌一千自伤八百。但对企业来说，如果不降价，自己的市场份额会被其他快递企业占领。

快递的劳动力成本每年上涨，油价一直在高位，但是快递价格又这么低，按照经济规律来说它是背道而驰的。企业在“互相残杀”的过程中，也伤及快递小哥及广大消费者。

据中新经纬报道，正常情况下，快递员派送一单挣1元钱，熟练的快递员一天能派送约200单，新手一天大概派送100单。价格战下，从义乌来的极兔、百世快件派件费每单只有3毛钱，意味着快递员派送等量的快件，收入却减少三分之一。

所以，我们可以看到，由于快递行业激烈的价格竞争，快递公司压低派费，派费的降低又造成配送员流失，从而形成末端网点不稳定，服务质量也大幅下降。比如，现在快递为什么会送不上门？因为这个价格根本支撑不了。

正如快递专业人士徐勇所说，“从当前电商物流的上下游来看，电商以包邮的方式剥夺了消费者对快递品牌的选择权，而快递行业集中度不高，持续深陷价格战，平台便能掌握定价权，因此快递企业更多是以价换量来竞争，而不是服务竞争，这也导致送货上门的问题无法解决，因为末端的派送成本支撑不了快递员提供上门的服务。”[1]

这种价格低于成本的无序竞争，几乎让整个行业陷入不健康发展的恶性循环。

从数字化转型中赢得新利润源

许多人都在好奇，价格战何时休矣。据专家表示，快递行业以价换量的竞争模式有可能在今年的七八月份有所转变，因为有几个临界点：

第一，无论怎么降价，份额都不会提升；

第二，降价了网点就会系统性出现危机，波动性非常大，拖欠工资、破产、跑路等等这些；

第三，通过不停地降价，公司的负债、现金流都会受到很大的挑战。

物流行业专家杨达卿表示，低价战从短期来看对消费者没有伤害，但从长期来看，低端竞争将影响服务升级，而市场整体的价格战势必拖延中国从快递大国迈向快递强国的进程。

“本土快递企业需要考虑数字化换道发展，从数字化转型中赢得新利润源，不宜再依赖“规模换效益”的传统打法。

中国快递要参与全球竞争，不能靠低价武器，而应该靠高品质服务，中国要竞争的企业是美国联邦快递等国际性速递集团，中国参与全球竞争的武器也不应该是低价，而是先进的货运飞机和高品质服务。”[2]

【参考资料】

【1】北京商报|被划清界限、转运中心关停极兔速递价格战失灵？

【2】环球时报 | 中国快递行业巨亏引发关注