一代“国民神车”落幕，7年亏损上百亿，如今被“1元贱卖”

来源丨不凡智库（微信号：bufanzhiku）

作者丨时过非境迁

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近年来，我国汽车产业发展迅速，特别是在新能源领域，各大车企都在积极布局，计划凭此实现“弯道超车”。

然而，并非所有国内车企都发展顺利，部分企业正面临着生死存亡的关键时刻。

而曾经的“国民神车”夏利，正是其中之一。多年以来，经历了连续亏损，进行了多次自救，夏利却依然找不到未来的道路。

业务消减，工厂停工，营收惨淡，正是夏利做面临的最真实的现状。

一汽夏利的前身为天津夏利，最早可以追溯到 1983 年。

当时，为了调研小微型车的市场状况，天津汽车工业公司组团前往日本进行考察，此次考察的重点放在日本大发、铃木等专注生产小微型车的厂商身上。

经过一系列的调查和研发，1986年，第一台夏利汽车正式在天津下线。

彼时的夏利，一台售价高达10万元。而当时北京二环内的房价，也只不过2000元而已。毫不夸张的说，当时的夏利，已经成为了有钱人身份的象征。

此后，夏利与出租车行业达成了合作，成为了最主流的出租车车型。1996年，夏利占据国内出租车市场80%的市场份额；2000年，夏利依然占有出租车市场3成以上的市场份额。

有人评价说，是夏利让中国最普通的老百姓们品尝到了乘坐轿车的滋味。

1999年，夏利迎来了高光时刻，天津汽车登录A股市场。2002年，夏利出口至美国，成为了国内首款进入海外市场的车型。

2004年，第100万台夏利完成下线，也标志着夏利成为国内首个产量突破百万的自主轿车品牌。在当时那个年代，夏利几乎是凭借一己之力，扛起了对抗海外车企的大旗。

然而，成也萧何，败也萧何。虽然进军出租车市场，为夏利带来了快速的发展，但却也为日后的没落埋下了伏笔。

随着国内经济的高速发展，私家车逐渐进入到了人们的生活之中。彼时，作为出租车主流车型的夏利，也因而被不少人贴上了“低端车”的标签。

因此，在当时的私家车市场，在同价位的选择上，人们更加青睐富康、桑塔纳，而并非夏利。

除此之外，也有专家指出，夏利过于依赖单一市场，并未作出过太大的变化和创新，导致其不断被同行所超越。

90年代时，夏利确实配得上“国民神车”这一称号。但进入千禧年以来，夏利的优势正在消失。

然而，夏利却没有珍惜自己的优势，反而是过度的在吃“老本行”。而在价格方面，夏利也不能说是非常亲民，整体定位模糊，普通人买不起，有钱人不愿买，最终导致了夏利的失败。

2011年，夏利迎来绝唱，全年销售25万辆，营收99.54亿，突破历史新高。

2013年，夏利陷入了亏损阶段，全年亏损4.8亿元。但对于夏利来说，这仅仅只是一个开始而已。2014-2017年，夏利每年的亏损均超过10亿元，虽然在2018年有所缓解，但在2019年却再次落入大幅亏损的低谷，全年亏损14.8亿元。

在此期间，为了降低亏损，夏利被迫出售大量优质资产，但却只是杯水车薪而已。

2019年，由于连年亏损，业绩不佳，一汽夏利来到了退市的边缘，曾经的一汽夏利，也变为了*ST夏利。

2020年9月，一汽夏利正式敲定重组方案，一汽夏利拟将名下所有资产和负债以1元的作价卖给了一汽股份。

在抛售资产，戴帽摘帽的恶心循环中，一汽夏利终于卖无可卖，最终以1元“贱卖”。

10月16日，一汽夏利的工厂已经停产，整个园区也已是人去楼空，曾经的一代国民神车，真正和人们说了再见。

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