中国抄车王，翻车了！

2019年，炎炎夏日的寻常一晚，重庆民警小王站在马路边，例行检查来往车辆。

拦停一辆白色“保时捷”后，小王一边收起酒精检测仪，一边让车主配合出示驾驶证。不料，这位20多岁的男青年，却红着脸支支吾吾，始终不肯拿出证件。

嗅出一丝不同寻常，小王飞速联网查询车辆登记，却见信息显示，“渝AXXXXX”根本不是保时捷，而是一辆众泰！

多番询问后，小王还得知，开着这辆“保时泰”，小伙还在几天内搭讪多位妹子，并给她们留下了年轻有为的深刻印象。

不过，“10万块开保时捷”的美丽泡影，碎灭在2020年6月22日深夜。

当晚，众泰汽车披露2019年年报。-60亿、-90亿、-115亿，在历经三次修改后，企业净利润最终定格在-111亿，同比跌幅1498.98%。此刻，众泰汽车市值才36亿。

可怕的是，亏损超百亿，在部分高管看来，都不足以说清公司实情。年报的重要提示中，企业“保守派”和“革新派”就把剑拔弩张的氛围落在字面上。

众泰董事长金浙勇等人声明，这份年报真实、准确、完整；董事娄国海认为，因经营能力不确定，公司的营收和利润无法确认真实、准确、完整。

天职国际会计师事务所同样不敢打保票。因“公司内控环境存在重大缺陷、内控监督缺失”，他们在审计报告上盖了“无法表示意见”的印戳。

一夜间披星戴帽，6月24日，“众泰汽车”变成了退市风险警示的“*ST众泰”。

此前，百度帖吧里，官方还以正常运营的信息动态安抚股民。不料，引来员工集体声讨：“半年工资没发，无诚信无底线，它不戴帽谁带帽？”

5月起，众泰各大舆论“阵地”，也沦陷为员工“哭墙”。

当时，疫情逐步缓解，长沙基地准备开工，一则《关于公司员工顺延放假通知》，让收拾好行李的工人们，被迫休假一年。《通知》还颇有“人情味”，鼓励大家主动离职，解约成功将发放补贴。倘若员工停薪留职，2021年开工后，将被派遣湘潭工厂，旷工3天将被清退。

众泰缺钱早已是公开的事。2019年入夏后，“百家经销商总部维权”、“A股企业连环暴雷”等频现报端。

去年8月8日，子公司君马汽车等100多家经销商，扯着白底黑字横幅，集结在浙江永康众泰总部门口。

半月前，君马账目管理系统已无法登陆。由于未被告知工厂停产，经销商们还提交了购车款，但账户余额被迅速扣除。

明明不能提车却收走现金，联系经理询问实情却被告知早已离职，气愤的经销商走投无路，只能围堵总部，要为自己讨说法。

同样因拖欠款项，众泰供应链也依次炸开。拖欠比克动力的6.16亿元，以及容百科技、当升科技、杭可科技等一众上市公司的欠款，已经加入到计提坏账准备中。

反水愈演愈烈，仅2020年4月，众泰就收到10个开庭公告。

因不断陷入纠纷，众泰汽车董事长金浙勇，被列入限制高消费的“老赖”名单。夸张的是，该案执行标的仅9.08万元，足见现金流之紧绷。

比金浙勇更头痛的是他舅舅应建仁，他是众泰汽车实际控制人。

7月8日，尽管杭州临安区人社局亲自出面辟谣：众泰母公司铁牛集团破产，这是不实消息。但企业的连环暴雷，意味着应建仁倾尽毕生心血的造车梦，破碎难圆。

“红军不怕远征难，万水千山只等闲”，最爱吟诵《七律·长征》的应建仁，此前也是名小镇青年。

在浙江永康这座57.7万人口的“五金之城”，倘若问起众泰，老乡们或许答不上一二；但提起应建仁，他们会像自家亲戚一样，亲昵称呼为“建仁”，他的发家史，早已烂熟于心。

与生俱来热爱挑战，对资本天生敏感，在很多人看来，2017年就过10亿美金身家的应建仁，理应与马云、李书福一样，成为一代浙商代表人物。

1992年，踏着下海经商的时代潮流，30岁的应建仁，赶上了永康五金制造的风口。

当时，在黄山仪表二厂，应建仁已从财务科长做到了厂长位置。为成立“永康长城机械厂”，他跑遍亲朋好友，硬生生借来8万块，众泰母公司铁牛集团的前身就此落地。

千禧年后，汽车市场高速增长，民营老板们打起了造车主意。其中有奇瑞的尹同跃、吉利的李书福，还有做五金配件的应建仁。

他眼中，造车就像长征一样，现金、技术、牌照，是必须迈过的三座大山。应建仁财务出身，对资本领域相当熟悉，这夯实了企业早期发展的基础。

以白车身、电机等作为主营业务的金马股份，2002年因经营不善面临退市。拿下这一基盘，既造车身又卖五金的铁牛，先后承接了江淮、菲亚特等大厂的产品设计与制造任务。从中，应建仁挖得迈向大宗制造的第一桶金。

显然，经营“加工厂”，并不能满足商人们的野心。

时针旋至2003年，电视剧《聚宝盆》中的沈万三，让“浙商”的金字招牌誉满天下，应建仁也应声跳进造车行当。这年，众泰控股正式成立。

如何让第一款车就引爆市场？应建仁迎来首个难题。

当时，因财务问题，台湾丰田要打包出售SUV特锐生产线，价格非常便宜。该消息触动了应建仁的神经。

作为竞争买家，吉利、奇瑞均把轿车视为主推产品，对是否收购SUV，始终拿不定主意。对手动摇之时，众泰速战速决，几轮谈判后，香饽饽就被幸运的应建仁收入囊中。

为确保万无一失，众泰希望将整套设备、模具，甚至技师、高管一股脑带回永康。因为，“拿来主义”是当时众泰让整车快速落地的最佳选择。

迁到江浙小城，台湾工程师们起初并不情愿。为解决人事困局，众泰高管们约谈了三四个颇有声望的老技师，分析特锐为何败走台湾，并承诺众泰零的部件优势，将会让该车重获新生。

当工程师们到永康实地参观后，他们对大陆民企的疑虑彻底打消。有部分人，还成为后来众泰汽车的技术中坚。

拿来主义，完美解决了初期产品落地和生产技术的难题。

2005年，特锐改造的“众泰2008”成功下线，应建仁却感受不到快乐。因缺乏“准生证”，该车无法上市。

为向国企寻求合作，众泰高管们接连飞往北京、长春，却屡屡碰壁。好在，民营车企“新大地”敞开怀抱，打着借生产资质换钱的主意，与众泰一拍即合。

停放工厂一年后，众泰2008正式上市，应建仁对着全国媒体，激动吼出了心中喜悦：“我们早就憋不住了！”首年，这款车挂着“大地众泰”LOGO的汽车卖出了1.1万辆，开了个好头。

自己造的车，凭什么挂“大地”标？为让梦想照进现实，应建仁再次举起收购大旗。

2007年，从李书福哥哥李胥兵手中，铁牛买下江南汽车70%股份。当年上海车展，众泰与江南同台亮相，应建仁终于长舒一口气：扫清一切障碍后，“众泰汽车”名正言顺，大步迈入公众视野。

“买买买”奠定了企业基盘，在此之上，应建仁敏锐的市场嗅觉和应对转型的勇气魄力，让企业加速迎来了高光时刻。

2008年金融危机席卷全球，中国车市井喷速度日趋放缓。在应建仁看来，二三线城市，将是挖掘增量的重点市场。于是2009年，众泰推出“千县工程”、“赶集工程”。

财政部“减免购置税”、“汽车下乡”等政策一下发，众泰顺利尝到了第一波红利。

这年春天，山东临沂“汽车下乡产品展示会”上，购车的农民兴奋地接受电视台采访：“5万的众泰，能领到5000元政府补贴，真应该让亲戚都来买。”

配合着电影放映队等文化下乡宣传手段，众泰迅速打开低线市场。这年，企业销量突破10万，“众泰2008”跻身中国SUV前三甲。

切合新能源趋势，众泰和特斯拉在落地时间上，也完全可以称兄道弟。

2008年，当第一辆Roadster正式交付，众泰就拿下中国纯电车首个产销许可。不久后，纯电乘用车“第一牌”也花落众泰，让海内外关注瞩目。

《泰晤士报》曾评价：一次充电行驶250英里，众泰突破了电动车里程瓶颈；资本大鳄罗杰斯，还曾饶有兴致地试乘过众泰电动车，并在上海某一峰会的晚宴致辞中高声感慨，“没想到中国电动车这么好，世界的希望在中国！”

荣誉纷至沓来，政策支持和财政补贴，也向新能源车企逐步倾斜。

穿梭在大街小巷的众泰纯电动出租车，曾是杭州的一道亮丽风景。2010年，为切合低碳出行新时尚，这座城市就把众泰列入公务车等采购名录。

2014-2015年，众泰先后获得4.43亿、11.41亿新能源补贴，同期净利分别为2亿、9.68亿。也就是说，倘若排除补贴，众泰实在难以扭亏为盈，企业获利，多亏了应建仁的战略眼光。

当消费、投资、出口拉动经济增长的“三驾马车”被反复提及时，扩充海外市场，也被应建仁视为发展新趋向。

搭载40辆众泰2008的游轮，早在2006年9月驶离了中国港口。产品登船前一天，应建仁与中国出口信用保险公司签署合作，众泰比绝大部分中国车企，提前享受到国有政策性保险公司的金融支持。

因性价比优势，2009年，在中亚等区域热销的众泰，出口销量占据总销量的15%；对比目前海外销冠，奇瑞2019年的9.6万辆出口仅占总成绩的12.8%。

有人说，风口之上，猪都能飞起来。显然，同时获得市场与政府青睐，众泰汽车绝非短视。

当业绩的雪球越滚越大，造车思路上，众泰却被钉在资本运作的高度。如何快速钱生钱，在这一刻渗入了发展的血脉。

从特锐尝到“赚快钱”的甜头后，买断产品线，被应建仁看作掌握技术、实现盈利的可行方式。

2011年，众泰豪掷千万，聘请黎明代言朗悦，成为市场上破天荒的大事件。朗悦原型车是菲亚特Mutiplan，也是众泰数亿购得8款车型的其中一款。

仅购买生产平台，让众泰错过了“引进-吸收-再创新”的技术契机。当时，南京菲亚特处于破产边缘，倘若与其母公司达成合作，与沃尔沃赋能吉利、捷豹路虎赋能于奇瑞一样，众泰有机会踏入技术升级的全新风口。

但靠着百试百灵的“拿来主义”，众泰开始滥用无度：不仅“拿来”生产技术，还直接“拿来”了外观设计。

“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”。

虽说是句嘲讽，众泰却把“虚荣心”视为消费风口：高配置+低价位，应是自主车企盈利王道；至于造型设计，找个漂亮车型，“逆向研发”就行了。

2013年，消费者敏锐发现众泰T600“物超所值”：看车头，像是大众途锐；看车身，像是奥迪Q5；8万元超高性价，让该车迅速月销过万。

“保时泰”更在2017年名声大噪。北京车展上，保时捷CEO亲临众泰展台，近距离观摩酷似自家Macan的众泰SR9后，面露不解的现场照片，瞬时登顶微博热搜。

当回应“山寨王”、“皮尺部”的谑称时，众泰反以耻为荣：“这是中国品牌必经之路”。

2015-2017年，众泰以22万、33万、32万辆年度销量，给老老实实研究技术的自主品牌，连续扇了三年耳光。越来愈多“保时泰”、“玛莎拉泰”驶上街头，让他们不禁自我怀疑：旁门左道也有春天？

如果说，“拿来”外观技术，会对口碑带来负面影响；那么，决策维度不切实际，直接“拿来”发展战略，则让众泰迅速陷入资本内耗。

当技术达成积累后，面对消费升级，吉利推出高端品牌领克、长城推出WEY，应建仁也不甘示弱。2017年6月，君马汽车在雄安新区正式落地，企业信誓旦旦宣布，将在3年内连推8款SUV、1款轿车。

话音未满两年，“百家经销商集结”事件爆发，众泰显然高估了自身实际。

技术上，它并未具备吉利的“安全”、长城“SUV”一般的术业专攻；品牌上，山寨“包袱”还没卸下，消费者怎会买账高端车型？

应建仁的资本腾挪大术，让众泰汽车的外强中干在二级市场中暴露无遗。

借壳金马股份的众泰汽车，2016年股价飙升到18.19元的顶点后，因行车漏油、安全气囊无法弹出等投诉不绝于耳，早已应声跌破2元。

2018-2019年，从25.5万到15.3万辆的销量骤减，众泰的拿来主义，终究只抄了面子、没抄到里子。

有的堤溃于蚁穴，有的堤却溃于千里。

2017年众泰福特成立，这让错失菲亚特的众泰，一度幻想着把握提升研发技术的新契机。

襄王有梦，神女无心。事实证明，福特下嫁，仅仅是次政策押注。当应建仁与福特集团副总裁傅礼德笑意盈盈签署合作后，美方就很少在公开场合再提及这段历史。时至今日，这一项目并无进展，内部还曾透露，美方几乎不再染指合资运营。

技术研发不上道，君马、大迈、汉龙、汉腾等多品牌更是一盘散沙。如今，企业正策划战略收缩，回归到一个“众泰”品牌经营深耕。

在别的企业，精简架构，人事上根本无需大动干戈。但在众泰的家族式体系中，却绝非易事。

众泰汽车董事长金浙勇、大乘汽车集团董事局主席吴建中、众泰长沙基地统筹君马品牌的应苏研、重庆基地规划新能源产品的陈孝祝……

此前，“藩王们”立下汗马功劳；如今，要从“自家人”手中夺回实权，阻碍无疑困难重重。

待到汽车市场凛冬突降，挣扎和改变都为时已晚。

众泰此前曾拥有过山车般直冲云霄的业绩，如今崩盘速度也超乎众人。

2019年，燃油车排放标准由“国五”迅速切换到“国六”，结果预计2020年下半年才推出国六车型的众泰，直接遭遇无车可售。

新能源补贴退坡加速，使丧失技术优势的众泰，在这一领域销量也几乎走空。

国内自身难保时，国外众泰又遭遇合作伙伴的釜底抽薪。

2018年，美国HAAH与众泰签署协议，以助力众泰汽车的全球化销售。按照规划，HAAH Automobile将把众泰汽车投放在100家美国经销店，首款SUV也本应在2020年中登陆美国。

如今，众泰自身难保，北美战略功亏一篑。HAAH在北美辛苦搭建的“中国经验高管团队”，即将成为奇瑞的嫁衣。

无法稳住基盘，亦无法扩充增量，奄奄一息的“中华神车”，正面临退市风险。

按照最新的证券法，连续20个交易日收盘价低于1元，便会触发退市。目前，1.41元的众泰，距离巅峰时的18元相距甚远，而距离退市却触手可及。

“只有真正经历风雨，才有勇气迎接一个又一个挑战。”

2017全球浙商金奖颁奖典礼上，应建仁和马云、李书福再度同框，铁牛精神、众泰梦在这一刻大放光彩。

应建仁说，工匠精神、创造变革，是企业应对挑战的核心能力。

或许是“成王败寇”的精神烙印，或许是“钱可通神”的思维捷径，众泰汽车口中的工匠与创造，在实际执行过程中，早已荒腔走板。

即便“中华神车”盛誉全球，众泰却注定是钉在汽车行业耻辱柱上的名字。

如今，奄奄一息的众泰忙于自救。融资贷款、盘活土地，甚至“假如有代工机会，公司会考虑”。倘若时间充裕，逆风翻盘当然并非绝无可能。

不过，商业世界是残酷的，逐利时的七窍玲珑、抄袭时八面威风，却始终轻视长远发展和核心技术积累，退场，终究是商人们心猿意马的必然宿命。

众泰，炸响了惊雷，敲响了警钟。

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