大众慢半拍,补课新能源

2020-07-13

 

来源 | 锌财经(ID:xincaijing)
 

文/惑乙

编辑/大风

 


作为老牌车企巨头,大众所面临的形势越来越严峻,电动化转型是大势所趋,然而,大众似乎刚刚才下定这一决心。
 

近日,根据工信部公开文件显示,一汽大众与上汽大众分别向工信部提交一款纯电SUV生产申报。该款SUV是ID.4,也是大众真正意义上的首款纯电SUV。

考虑到由于底层系统问题迟迟不能面世的ID.3,ID.4也可以说将是大众进入中国市场的首款真正意义上的纯电汽车。

ID.4宣传图,图片来源于大众汽车官网

而今年,大众的销量下滑严重,加上特斯拉等新能源汽车厂商势头强劲,这家传统的汽车巨头内忧外患,形势不容乐观,这使得大众在向新能源的转型路上走得更加艰难。

01

燃油车颓势渐显

燃油车霸主大众也开始为业绩紧皱眉头。

近日,原大众集团CEO赫伯特·迪斯和首席财务官弗朗克·威特在内部会议上坦言:“第二季度的经营状况非常糟糕”,集团未来不得不严格控制支出来确保实现今年的盈利目标。

大众重视的中国市场也出现疲软,当然这其中有疫情的影响。

上汽集团发布最新产销快报数据显示,2020年以来,上汽大众一直处于销量下滑状态,即便5、6月车市开始回暖,上汽大众仍出现微跌。2020年1-6月,上汽大众累计销量为57.74万辆,同比下滑37.18%。

同时,一汽大众公布的数据显示,上半年一汽大众累计销量87.42万辆,同比下滑9.2%。

数据显示,受疫情大流行的影响,今年1-5月,大众全球累计销量同比下滑了30%,5月下滑幅度加大,同比下降34%。

如此看来,大众在中国市场销量尚为乐观。

在减排的大趋势下,燃油车颓势渐显。彭博新能源财经分析师认为,2020年内燃机车销量将以更快速度下滑,下跌幅度将高达23%。德国政府更是宣布,自2025年起停止生产燃油车。

另一边,随着技术日趋成熟,新能源正逐渐上位。迪斯预计,到2030年,中国的燃油车销量会在1700万台,而电动车数量则会在1300万台。现阶段,则是100万台电动车和1800万台传统燃油车。

02

慢半拍后的狂奔

严格来说,大众在中国市场至今还未有一台纯电汽车。慢了半拍的大众新能源,不得不加速狂奔。

近日,根据工信部公开文件显示,一汽大众与上汽大众分别向工信部提交一款纯电SUV生产申报。该款SUV是ID.4,也是大众真正意义上的首款纯电SUV。

考虑到由于底层系统问题迟迟不能面世的ID.3,ID.4也可以说将是大众进入中国市场的首款真正意义上的纯电汽车。

2019年11月,大众全球首个新建MEB生产基地落地中国,首辆ID.3下线,这也是上汽大众首款真正意义上的纯电动车型。

 

随后ID.3出现难产,被爆出软件出现一系列的BUG,交付日期一拖再拖。

ID.3宣传图,图片来源于大众汽车官网

据悉,ID.4有望今年实现国产。由于疫情的影响,除了中国工厂外,大众集团在全球其他国家的生产、销售工作都陷入了停滞,新车上市之路并不好走。

大众是在乎新能源的。在ID系列之前,大众曾通过“油改电”推出三款车型:朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电。

显然,市场对于这种速成品并不买单,除了宝来纯电与高尔夫纯电4月销量上千之外(即便销量高峰,仍与特斯拉差距甚远),今年以来,三款车型销量均在两位数或以下。

数据来源:搜狐汽车

油改电只是不得已的应急之举,得不到市场的正向反馈,大众新能源布局更加迫切。

5月29日,大众微博宣布,大众汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团控股有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,增持与江淮汽车合资成立的江淮大众股份至75%,以来支持未来集团电动化的发展。

同时,大众还投资了11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26.47%的股份,成为首家直接投资中国电池生产商的外资汽车公司。

随后不到一个月里,大众又对QuantumScape增资2亿美元。

一面是欧盟与中国市场碳排放法规日趋严格,另一面,大众真·纯电汽车的缺席,让其与特斯拉等新造车势力差距拉大,要弥补这一位差,大众只能狂奔。

今年6月,特斯拉市值突破了2000亿美元,超越1737.56亿美元的丰田汽车,成为全球市值最高的汽车企业。特斯拉仅用17年便超越了百年车企,更说明新能源汽车是潜力无限的蓝海。

即使野心勃勃,大众似乎有点船大难掉头。

03

挣脱既往

大众最大挑战或许还是来自内部,如何从传统汽车厂商转变为智能汽车厂商,如何打造属于新能源车的软件,如何跳出传统车企固有思维,形成一套以用户为导向的营销模式......

图片来源于unsplash

至今为止,特斯拉的制造工艺仍频频遭受市场吐槽,但特斯拉明白其核心在于电动化和智能化,“软件定义汽车”的时代已然来临。

特斯拉实现国产后,单车成本持续下降,售价也有望继续下调,这给大众造成非常大的竞争压力。蔚来、理想等自主品牌势头强劲,对大众而言是不小的压力。

大众的优势在于36年来在中国的布局,这是新能源汽车市场竞争中加分项:严苛的质量管理体系,培养出了众多优秀供应商,销售与售后服务网络覆盖也非常广。在国内市场的保有量与口碑,也有助于纯电市场用户积累。雄厚的财力有助于进充电桩等基础设施的人建设,形成产业链闭环。

前有提前占位的新贵,后有传统车企同行,留给大众的时间不多了。


 

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