大众慢半拍，补课新能源

来源 | 锌财经（ID：xincaijing）
 

文/惑乙

编辑/大风

作为老牌车企巨头，大众所面临的形势越来越严峻，电动化转型是大势所趋，然而，大众似乎刚刚才下定这一决心。
 

近日，根据工信部公开文件显示，一汽大众与上汽大众分别向工信部提交一款纯电SUV生产申报。该款SUV是ID.4，也是大众真正意义上的首款纯电SUV。

考虑到由于底层系统问题迟迟不能面世的ID.3，ID.4也可以说将是大众进入中国市场的首款真正意义上的纯电汽车。

ID.4宣传图，图片来源于大众汽车官网

而今年，大众的销量下滑严重，加上特斯拉等新能源汽车厂商势头强劲，这家传统的汽车巨头内忧外患，形势不容乐观，这使得大众在向新能源的转型路上走得更加艰难。

01

燃油车颓势渐显

燃油车霸主大众也开始为业绩紧皱眉头。

近日，原大众集团CEO赫伯特·迪斯和首席财务官弗朗克·威特在内部会议上坦言:“第二季度的经营状况非常糟糕”，集团未来不得不严格控制支出来确保实现今年的盈利目标。

大众重视的中国市场也出现疲软，当然这其中有疫情的影响。

上汽集团发布最新产销快报数据显示，2020年以来，上汽大众一直处于销量下滑状态，即便5、6月车市开始回暖，上汽大众仍出现微跌。2020年1-6月，上汽大众累计销量为57.74万辆，同比下滑37.18%。

同时，一汽大众公布的数据显示，上半年一汽大众累计销量87.42万辆，同比下滑9.2%。

数据显示，受疫情大流行的影响，今年1-5月，大众全球累计销量同比下滑了30%，5月下滑幅度加大，同比下降34%。

如此看来，大众在中国市场销量尚为乐观。

在减排的大趋势下，燃油车颓势渐显。彭博新能源财经分析师认为，2020年内燃机车销量将以更快速度下滑，下跌幅度将高达23%。德国政府更是宣布，自2025年起停止生产燃油车。

另一边，随着技术日趋成熟，新能源正逐渐上位。迪斯预计，到2030年，中国的燃油车销量会在1700万台，而电动车数量则会在1300万台。现阶段，则是100万台电动车和1800万台传统燃油车。

02

慢半拍后的狂奔

严格来说，大众在中国市场至今还未有一台纯电汽车。慢了半拍的大众新能源，不得不加速狂奔。

近日，根据工信部公开文件显示，一汽大众与上汽大众分别向工信部提交一款纯电SUV生产申报。该款SUV是ID.4，也是大众真正意义上的首款纯电SUV。

考虑到由于底层系统问题迟迟不能面世的ID.3，ID.4也可以说将是大众进入中国市场的首款真正意义上的纯电汽车。

2019年11月，大众全球首个新建MEB生产基地落地中国，首辆ID.3下线，这也是上汽大众首款真正意义上的纯电动车型。

随后ID.3出现难产，被爆出软件出现一系列的BUG，交付日期一拖再拖。

ID.3宣传图，图片来源于大众汽车官网

据悉，ID.4有望今年实现国产。由于疫情的影响，除了中国工厂外，大众集团在全球其他国家的生产、销售工作都陷入了停滞，新车上市之路并不好走。

大众是在乎新能源的。在ID系列之前，大众曾通过“油改电”推出三款车型：朗逸电动版、高尔夫·纯电、宝来·纯电。

显然，市场对于这种速成品并不买单，除了宝来纯电与高尔夫纯电4月销量上千之外（即便销量高峰，仍与特斯拉差距甚远），今年以来，三款车型销量均在两位数或以下。

数据来源：搜狐汽车

油改电只是不得已的应急之举，得不到市场的正向反馈，大众新能源布局更加迫切。

5月29日，大众微博宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，增持与江淮汽车合资成立的江淮大众股份至75%，以来支持未来集团电动化的发展。

同时，大众还投资了11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26.47%的股份，成为首家直接投资中国电池生产商的外资汽车公司。

随后不到一个月里，大众又对QuantumScape增资2亿美元。

一面是欧盟与中国市场碳排放法规日趋严格，另一面，大众真·纯电汽车的缺席，让其与特斯拉等新造车势力差距拉大，要弥补这一位差，大众只能狂奔。

今年6月，特斯拉市值突破了2000亿美元，超越1737.56亿美元的丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业。特斯拉仅用17年便超越了百年车企，更说明新能源汽车是潜力无限的蓝海。

即使野心勃勃，大众似乎有点船大难掉头。

03

挣脱既往

大众最大挑战或许还是来自内部，如何从传统汽车厂商转变为智能汽车厂商，如何打造属于新能源车的软件，如何跳出传统车企固有思维，形成一套以用户为导向的营销模式......

图片来源于unsplash

至今为止，特斯拉的制造工艺仍频频遭受市场吐槽，但特斯拉明白其核心在于电动化和智能化，“软件定义汽车”的时代已然来临。

特斯拉实现国产后，单车成本持续下降，售价也有望继续下调，这给大众造成非常大的竞争压力。蔚来、理想等自主品牌势头强劲，对大众而言是不小的压力。

大众的优势在于36年来在中国的布局，这是新能源汽车市场竞争中加分项：严苛的质量管理体系，培养出了众多优秀供应商，销售与售后服务网络覆盖也非常广。在国内市场的保有量与口碑，也有助于纯电市场用户积累。雄厚的财力有助于进充电桩等基础设施的人建设，形成产业链闭环。

前有提前占位的新贵，后有传统车企同行，留给大众的时间不多了。

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