突然暴跌！保时捷，卖不动了？

商界观察

07-22 11:22

保时捷，真的卖不动了。保时捷最新发布数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。

其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。

保时捷的销量暴跌，或许是国际豪车品牌在中国市场的一个缩影。据国机汽车发布的进口汽车市场数据，今年1月至5月份，超豪华汽车累计销量仅为2208辆，同比暴跌35.4%。

意味着，国际超豪华汽车在中国市场的境遇“大败局”。当前，中国汽车市场的“价格战”愈发凶猛，国际豪华汽车品牌也扛不住了。

其中包括，BBA等豪华品牌，甚至宾利、劳斯莱斯等超豪华汽车品牌，都开始启动降价策略。

近日，保时捷官方发布的数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。

保时捷在中国市场卖不动，并非今年才有的迹象。2023年，中国成为了保时捷在全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，这已经是其连续两年在中国市场遭遇销量下滑。中国市场对保时捷全球销量的贡献率已不足1/4。

受此影响，北美地区已经取代中国成为保时捷的最大单一市场。这意味着，保时捷在中国市场节节败退，甚至已经跌落“神坛”。

对此，保时捷解释称，主要是中国市场以价格为导向等因素导致这一结果。言外之意是，中国汽车市场降价潮太卷了，价格昂贵的保时捷卖不动了。

目前，保时捷在中国市场的在售车型包括，5款燃油车、2款纯电车，其中燃油车包括，为中大型轿车保时捷Panamera、跑车保时捷718、中型SUV保时捷Macan、中大型SUV保时捷Cayenne以及跑车保时捷911；纯电车包括，中大型轿车保时捷Taycan、中型SUV保时捷Macan EV。在中国自主汽车品牌的疯狂价格攻势之下，超高溢价的保时捷，显得过于昂贵。

以Macan为例，其电动版在国内售价为72.80万元-96.80万元，而作为对比，燃油版Macan起售价也高达57.80万元。相比超高售价，保时捷的电动车产品力并不突出。纯电Macan的车机智能化、辅助驾驶已经大幅落后于国内新势力车型，而在燃油时代引以为傲的加速和操控，也被电动车降维打击。

其实，从全球市场来看，2024年上半年，保时捷的销量表现也不尽如人意。最新发布的报告显示，上半年保时捷全球销量为155945辆，同比下滑7%，欧洲市场（不包含德国）交付新车38611辆，同比增长6%；德国市场交付新车20811辆，同比增长22%，是增长最大的单一市场；北美市场交付量为39558辆，同比下滑6%。面对这一局面，保时捷显然压力巨大。

有消息称，2024年保时捷将推出有史以来最强大的产品矩阵，品牌将继续专注三重驱动系统，即纯电动、混动和燃油车，以满足世界各个地区的偏好和需要。

如今有多落寞，昔日便有多辉煌。保时捷于2001年内进入中国市场销售，其高端的品牌定位，对于中国车主而言不仅仅只是交通工具，更是一种身份和地位的象征。

作为豪华品牌，保时捷的核心优势在于其卓越的性能和优秀的驾驶体验，无论是911、卡宴还是帕拉梅拉，都能够感觉到极致的速度与激情。

2015年，中国首次超过美国成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新历史记录，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车95671辆。其在中国市场的拐点发生于2022年，保时捷当年在中国市场的交付量为93286辆，同比下滑2.5%，是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑；2023年，保时捷在中国市场销量再次下滑，相比于2022年跌幅同比扩大至15%。

保时捷的销量暴跌，或许是国际豪车品牌在中国市场的一个缩影。