中国自研超大直径盾构机“京滨同心号”首次投入使用

据京津冀城际铁路投资有限公司透露，8日，中国自主研发的超大直径盾构机“京滨同心号”在天津滨海国际机场1号隧道1号竖井正式开始使用，开始向2号竖井方向掘进。

“京滨同心号”盾构机长度达135米，重约2800吨，具有13.8米的开挖直径，足以在高速铁路下实现双线并行施工。这台盾构机将在京滨城际铁路下穿天津滨海国际机场区域的1号隧道中发挥关键作用。隧道全长约2923米，最大埋深达29.82米。盾构机的启动将先后穿越京津塘高速、津汉公路、北塘排污河以及地铁2号线李明庄车辆段等重要地点，最终到达京滨城际天津滨海国际机场站。

考虑到施工过程中地下土质的粘性和隧道大直径的挑战，施工团队采取了多项创新措施以确保施工安全和效率。

为了固化土体，中铁四局京滨铁路4标段的隧道分部总工程师李安介绍说，工程团队在某些区域使用了特殊的双液浆材料。这种材料在注入地层后大约二三十秒内便能将泥土固化，类似于果冻的状态，有效控制地表沉降，从而保障施工安全。

李然，中铁四局京滨铁路4标段隧道分部的副总工程师，提到“京滨同心号”能够基于大量施工数据进行深度学习，从而制定更优化的掘进控制参数。这一智能化操作大幅降低了地表沉降的风险，提高了轴线控制的精度。

此外，为确保施工精度，使用了自主研发的“六自由度自动调节箱涵拼装机器人”。李然指出，传统上，铺设铁路箱涵（每片重约38.2吨）需要3名工人花费25分钟，而现在只需1名工人15分钟即可完成，且误差不超过0.5毫米。

京滨城际铁路是建设“轨道上的京津冀”战略的重要一环。该项目的一期工程于2022年建成通车，二期工程于同年11月启动，起点位于天津北辰站，经过东丽、滨海新区，最终接入津秦高铁滨海西站和津潍高铁滨海站。项目建成后，将成为京津之间的第三条城际通道，进一步优化区域路网结构，促进京津冀地区的协同发展。

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