汽车后市场终成“AT之战”？京东“中枢大脑”或为王牌

进入移动互联网时代，中国互联网传统格局终于被打破，渐渐从“BAT三足鼎立”（“B”代表百度、“A”代表阿里巴巴、“T”代表腾讯）演变为“AT两极分化”。作为当今中国互联网的江湖双骄，阿里巴巴、腾讯这两家公司分别根基于电商、社交，可谓一时瑜亮，但又各自风格鲜明。

随着IT技术的不断革新，以及互联网手段对各个行业的不断渗透，互联网领域新商业模式频出，新创业明星频现，乱花渐欲迷人眼。然而，无论中国互联网江湖如何风云变幻，最终几乎都要归流于“AT大战”。从目前的发展态势来看，商机巨大的汽车后市场之争，依然没办法逃过这样的窠臼。

 “AT大战”烽火正盛  

AT过处，烽烟四起。双方的战火，终于烧到了汽车后市场。

最近半年来，天猫汽车先是高调宣布联手汽车超人和康众汽配，成立新康众。之后，新康众举行了声势浩大的发布会，推出“天猫车站”。

相较于阿里巴巴的“高举高打”，腾讯则显得相对“低调”。2018年9月，途虎养车宣布完成总额约为4.5亿美元的新一轮融资，领投的腾讯以一个投资者的身份进了汽车后市场的局。

回看双方在汽车后市场的争夺，阿里入局远早于腾讯。然而，腾讯的战略同盟京东在汽车后市场的布局速度，并不逊于阿里。

作为腾讯对抗阿里的电商排头兵，京东在2010年便成立了汽车用品采销部，从熟悉的3C类产品GPS单品类入手，后来逐步扩充到电子电器、改装配件、坐垫脚垫、车饰精品、安全应急、自驾装备、系统养护、汽车美容等品类。

此后，京东通过各种方式一步步渗透于汽车后市场各个细分领域的布局，直至形成业界所谓的“京东盟国”。尤其，2018年11月，京东方面针对汽车后市场布局正式发布“五大开放战略”，让国内焦灼一片的汽车后市场为之一振。

汽车后市场产业链亟待升级，已成行业共识。国内汽车市场盘量逐年攀升，可汽车后市场的生意却越做越难。无论是品牌商、经销商，还是维修门店的市场利润率都持续降低，生存空间不断萎缩。

对此，京东汽车后市场“五大开放战略”，希望通过全面开放供应链、系统、服务、物流、金融与保险五大领域，构建起拥有全局意识、能够打通全产业链货流和信息流的“中枢大脑”，让汽车后市场各个环节的服务商能各持所长、有机融合、有序协作，从而推动行业二次聚合升级，真正产生行业“质”变。

说到京东在汽车后市场的布局，不能不提“京东京车会”。据了解，京东京车会是京东依托自身的电商能力，以及在汽车后市场长期积累的资源，通过在原有“商品+服务”模式基础上进行创新升级，精选线下服务门店进行合作，从而推出的汽车维修保养体系。

在京东京车会体系中，消费者在线上下单商品全部由京东提供，而且借助京东的物流优势，保证了配送的时效。同时，京东汽车用品推出的京东车管家系统将帮助消费者实现精准匹配。此外，京东京车会授权合作门店都经过了筛选与考核，考核范围涵盖资质、门店规模及施工工位、服务能力等诸多方面。

移动互联网时代，车主的维修保养需求与消费习惯与之前相比发生了很大变化，线上消费、线下服务成为主流消费趋势，这对汽车维修保养也提出了更高要求。业内资深人士指出，当前汽车后市场线上消费呈现服务化、品质化、生活化、功能化四大消费升级趋势。

“京东-去保养”联营制胜

消费者通过线上下单，可以选择送货到店或直接到店享受服务。京东京车会上线不久，去保养（北京）科技发展有限公司即与其实现了战略合作。

去保养（北京）科技发展有限公司是提供汽车后市场一站式线上线下全品类服务的供应链平台，隶属于新三板新锐企业——康乾大成（北京）科技股份有限公司。

凭借强大的整合供应链体系，实现线上销售与线下安装维修的闭环服务，公司正全面建立以“京东-去保养”为核心的汽车线下服务连锁店。截至2018年，公司连续三年经营业绩年复合增长率超过50%。

目前，“京东去-保养”在易损产品方面，已基本涵盖市场上95%的乘用车车型，门店网络已覆盖全国346个城市，合作服务店家近6000家。

其中，北京亦庄京东旗舰店主要服务于京东总部及周边企业员工，其在今年10月份发布的数据显示，日均进厂台次为26台，月均产出38万元，客户满意度高达99%。

项目方表示，与京东合作汽车服务线下旗舰店是康乾大成重要的渠道布局之一。目的是通过京东汽车向线下导流，通过线下标准化服务店面实现安装服务，以此树立线下汽车服务行业标杆，提升汽车售后服务质量和服务效率，满足飞速发展的汽车后市场需求。而其成功的运营经验，将有效支持联营店的快速复制。

对于汽车后市场未来发展趋势，业内人士认为连锁模式是目前拓展市场的最优方式。一是在充分整合上游供应链和集团内外后市场相关资源的前提下，推行产品品牌和服务品牌一体化；二是在车辆供给方面，对多元化的产品服务布局，立体化的门店网络拓展；同时，推进合作的开放化和运营的环保化。

“京东-去保养”项目方表示，对于汽车后市场品牌连锁加盟模式的建立，应该是“传统快销模式、品牌4S店模式与互联网赋能”的合力，三者缺一不可。这样，将建立起服务信息透明化、服务评价可见化、地理覆盖率高、维修工时费合理、产品质量可追溯等诸多优势，从而更好地服务消费者，有效解决行业痛点。

为此，“京东-去保养”迅速推出联营发展战略，期待依托天九共享独角兽孵化器在全国、乃至全球的强大企业家资源优势，将领先的标准化连锁模式迅速复制，通过强强联合快速占领市场，联营制胜。

中国汽车流通协会报告显示，2017年中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%以上，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。到2019年，中国市场上的汽车，平均车龄就会超过5年，这意味着汽车后市场将迎来拐点，未来几年需求巨大。

与此同时，美国汽车后市场的“四大”格局也为中国的巨头们提供了足够的想象空间。在美国，4家汽配行业上市公司的市值均在百亿美元以上。其中，有两家超过200亿美元。而在中国市场上，目前还没有形成一家独大的汽车服务品牌，机会巨大。