合马高铁迎来新节点巢马城际马鞍山长江公铁大桥沥青铺装完工

23分钟前

5月31日，巢马高铁马鞍山长江公铁大桥的建设工地传来新进展，最后一车沥青混合料顺利完成中央分隔带的摊铺作业，这标志着大桥公路层面的沥青铺装工程正式收官，为后续桥面附属工程的推进打下了扎实基础。

马鞍山长江公铁大桥位置在现有常合高速马鞍山长江公路大桥上游大约2.3公里处，桥梁连通马鞍山市和县与当涂县，是巢马高铁整个项目的控制性核心工程。大桥总长约9.8公里，结构由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥以及当涂侧引桥组成，采用公铁分层设计：上层是设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层则是设计时速250公里的双线高速铁路，同时预留了设计时速200公里的双线城际铁路空间。

本次沥青铺装施工覆盖了主、副汊航道桥的钢梁段以及引桥混凝土桥面等多个区域，铺装总长度达到1.93万米，铺装总面积约27.85万平方米。针对不同桥面结构的特性，项目团队采用了差异化、专业化的铺装工艺，从多个维度保障桥面施工质量。大桥公路桥面沥青铺装工程从2025年12月正式开工，经过半年的有序施工顺利完工。

巢马高铁起点为巢湖东站，线路向东途经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、马鞍山经开区、雨山区、花山区，最终接入马鞍山东站，新建正线总长约61公里，设计时速为350公里。沿线共设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东五座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站，其余为既有改造车站。

作为合肥到马鞍山的直达高速铁路通道，巢马高铁由安徽省投资集团控股投资，目前预计今年9月就能满足开通运营的条件。项目正式投用后，将在皖江两岸搭建起一条全新的快速通勤通道，进一步缩短合肥都市圈与南京都市圈的时空距离，对于完善区域铁路网布局、打造“轨道上的长三角”、助力长三角一体化发展与长江经济带发展都有着十分重要的意义。