日系车企颓势并非局限中国，全球市场同步遇冷

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：Claire

燃油车时代积累的巨大优势，反倒成了日本汽车品牌拥抱电动化转型的最大包袱。

不久前，《日经亚洲评论》发布的一篇报道，给曾经风光无限的日本汽车工业浇了一盆刺骨的冷水。

数据显示，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱这七大日本核心车企，2026财年整体预计净利润直接腰斩，和2023财年创下的历史峰值相比，将会出现断崖式下跌。

很长时间以来，外界都有一种普遍认知：日系车销量和利润下滑，只是在中国市场“水土不服”，只要守住海外的基本盘，日系汽车帝国就不会崩塌。

但结合七大车企最新的财报预测和全球各市场的表现来看，日系的衰退已经开始向全球范围蔓延。

不少分析指出，中国车企的出海提速，正在加速日系车企在海外市场的滑坡。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度，中国汽车出口总量达到222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长达到1.2倍。

今年3月底的曼谷车展，原本是日系品牌牢牢掌控的主场，最后反倒成了中国品牌展示实力的高光舞台。

曼谷国际车展官方公布的数据显示，这次车展总共拿下13.2万辆订单，其中中国品牌的订单占比接近8万辆，超过了60%；长期主导泰国汽车市场的日系品牌，仅拿到了2万多辆订单。而且在订单榜前十名中，中国品牌包揽了8个席位，直接在日系的传统腹地完成了结构性替代。

从日系占据传统优势的东南亚，到作为盈利核心的北美市场、澳洲市场，再到对排放要求严苛的欧洲市场，日系车企延续了数十年的燃油车神话，正在新能源时代彻底走向落幕。

七大车企集体遇冷，整体利润近乎腰斩

值得注意的是，2026财年预计利润腰斩，并不是某一家车企的经营失误，而是整个日本汽车制造业的集体危机，七大主流车企没有一家能够幸免。

曾经稳坐日系第二把交椅的本田，正迎来品牌创立近七十年来最艰难的时刻。

2025财年本田出现了巨额年度亏损，这也是其上市70年以来首次陷入年度赤字。核心原因就是电动化战略彻底翻车，前期押注的多个新能源项目全部搁浅，同时还计提了超万亿日元的资产减值。曾经在中国市场年销量超过150万辆的主流合资巨头，如今在华销量近乎腰斩，主力家用车型终端销量持续低迷，早已失去了往日的市场统治力。

日产的处境更加惨烈，已经陷入连续两年巨额亏损的恶性循环，两年累计亏损超过万亿日元。

为了止血自救，日产已经开启了全球范围的收缩策略，大规模裁员、关停低效工厂、变卖核心资产。其深耕多年的中国市场，销量已经连续七年持续下滑，巅峰时期的市场规模缩水近一半，彻底退出了主流合资品牌第一梯队。

作为日系最后的“压舱石”，丰田虽然没有陷入亏损，但增收不增利的问题越来越严重，已经连续两年利润大幅下滑。为了稳住销量基本盘，丰田在全球市场持续降价促销，直接压缩了单车利润，再叠加海外关税成本飙升，2026财年的盈利预期已经被再次大幅下调。

铃木、马自达、斯巴鲁、三菱这四家二线日系车企，处境更是岌岌可危。斯巴鲁年度营业利润暴跌九成，盈利几乎已经枯竭；马自达依赖的北美单一市场，受到关税和生产成本的双重挤压，业绩持续跳水；铃木固守的东南亚、印度市场，正在被加速出海的中国品牌一步步蚕食……

过去几年，日系车企始终把业绩下滑归咎于中国新能源竞争激烈、本土政策环境变化。但现在来看，日系的竞争力已经在全世界范围内开始滑坡。

作为日系车最大的利润大本营，北美市场曾经支撑了丰田、本田超过一半的盈利收入，如今已经从“避风港”变成了“重灾区”。

美国关税上调直接大幅推高了日系进口车型的成本，仅丰田一年的关税损失就高达万亿日元。与此同时，特斯拉持续降价、美系本土品牌加速电动化转型，让日系车“省油、耐用”的燃油车优势彻底失去了作用。北美消费者的购车偏好快速向新能源倾斜，日系燃油车性价比全无，市场份额逐年缩水，彻底丢掉了最核心的盈利基本盘。

在环保法规严苛、电动化转型领先的欧洲市场，日系车早就沦为了边缘品牌。

长期以来，日系车企固执地押注混动和氢能源，轻视纯电赛道，彻底错过了全球电动化的黄金窗口期。如今日系车在欧洲的市场份额跌至近十年最低，被德系豪华品牌和出海的中国新能源品牌双向碾压。

过去，凭借成熟的燃油车技术、低廉的售价、稳定的品控，日系车垄断东南亚、南美汽车市场多年，市场份额长期稳定在七成以上。

但随着比亚迪、吉利、长城等中国品牌加速全球化布局，高性价比、智能化、长续航的新能源车型，精准击中了新兴市场消费者的需求。短短两年时间，中国品牌在东南亚市场份额实现翻倍，直接挤压了日系车的生存空间，让日系赖以生存的低端燃油车基本盘彻底瓦解。

回过头看，近两年在中国市场的溃败，或许只是日系汽车产业衰落的一个开始。

战略僵化积重难返，日系燃油神话正式落幕

从发达市场到新兴市场，从高端赛道到入门市场，可以说，日系车已经找不到任何一个还保有绝对优势的赛道了。

冰冻三尺，非一日之寒。这种全球性的溃败，绝对不是突发的危机，而是近十年来战略短板的集中爆发。

燃油车时代的巨大成功，最终也成为日本汽车品牌转型的最大枷锁。

不少分析认为，日本车企最致命的问题，是对技术路线的战略性误判。在全球汽车产业向电动化、智能化全面转型的十年里，丰田、本田等企业始终坚信混动是过渡阶段的最优解、氢能源是行业的终极未来，顽固轻视纯电技术的发展。

可惜的是，日本在氢能车上孤注一掷，最终没能等来收割全球市场的机会。

过度依赖专利壁垒，没有搭建起成熟的产业生态，市场规模自然做不起来。出人意料的是，中国选择用市场反哺技术，用应用倒逼创新，比如氢能列车、钢铁冶炼、重卡运输都已经开始批量化应用氢能。2025年，中国在氢能源相关专利的竞争力上也首次超越日本，成为全球氢能源领域的最强玩家。

汽车行业里的这种短视思维，站在更高层面来看，其实正是日本经济“失落三十年”的一个缩影。

当中国品牌、特斯拉全力迭代纯电技术、打磨智能座舱与高阶智驾功能的时候，日系车企始终停留在机械素质的固有优势里不肯走出来。直到今天，日系纯电车型依然存在产品力落后、智能化体验断层、核心三电技术老旧的问题，在新时代的汽车竞争体系中，完全丧失了对抗能力。

与此同时，日系车企根深蒂固的大企业病与封闭的供应链体系，让它们彻底跟不上行业的迭代速度。燃油车时代引以为傲的精益生产、垂直供应链体系，适配的是慢速迭代的机械汽车时代。但在新能源时代，汽车研发讲究快速迭代、柔性生产、软硬件协同开发。

日系车企决策链条冗长、创新风格保守、拒绝主动变革，过度依赖本土传统供应商，在芯片、车载系统、动力电池等新能源核心领域几乎没有任何技术积累，高昂的转型成本更是让这些企业犹豫不决，进一步退三步，转型效率极低，以至于彻底错失了行业发展红利。

如今，以中国为代表的电动化智能化汽车产业升级，正在重塑全球汽车消费逻辑。年轻消费者不再只关注省油、耐用、保值，智能化、科技感逐渐成为购车的核心参考标准。

在这个背景下，日系车所固守的机械优势，已经不再是市场刚需，而它们缺失的智能化、电动化能力，恰恰是当下汽车市场的核心竞争力。再叠加中国品牌全面崛起、全球化布局提速，全球汽车市场逐渐进入新的竞争赛道，日系车只能停留在过去的旧时代里。

可以说，从曾经独占全球半壁江山的汽车帝国，到如今全球市场整体利润腰斩，日系车的跌落，从来不是输给某一个市场、某一个对手，而是输给了这个日新月异的产业时代。

日系车企的颓势并非只在中国市场出现，而是全球市场同步陷入困境。所谓的地域市场差异只是表面现象，技术路线落后、战略规划保守、体系机制僵化、跟不上产业变革步伐，才是其走向衰落的本质原因。

属于日系燃油车的黄金时代，已经一去不复返。这场近乎腰斩的利润暴跌，或许也只是日系汽车帝国落幕的开始。