建设提速!沪苏嘉城际铁路将于2028年投用,长三角将迎来跨城“超级地铁”新格局
长三角即将迈入跨城“超级地铁”发展新时代。连接上海、苏州、嘉兴三地的沪苏嘉城际铁路目前正在加快建设,预计2028年正式投用,届时从苏州、嘉善出发,仅需半小时就能抵达上海虹桥,还可通过无缝换乘直达上海迪士尼、浦东机场。这条贯通三地的“超级地铁”,运行速度比普通城市地铁更快,覆盖范围比干线高铁更广,将大幅升级上海大都市圈的内部连通效率。

2026年5月9日,沪苏嘉城际铁路水乡客厅站正紧锣密鼓施工。澎湃新闻记者 李佳蔚 图
在2026年度长三角地区主要领导座谈会召开前夕,澎湃新闻记者实地走访了沪苏嘉城际铁路水乡客厅站施工现场,探访发现该站点目前正全力推进施工。水乡客厅站坐落于沪苏浙三省交界地带,过去这里是省域发展的边缘地带,如今不仅身处长三角生态绿色一体化发展示范区核心区域,未来更将成为沪苏浙城际铁路网的枢纽站点。上海申铁投资有限公司项管六部副经理王洋介绍,目前水乡客厅站土建施工已经完成60%,整个车站分为7个施工分区,其中1、3、5、7区已经完成主体结构施工,2、4、6区已经进入基坑开挖阶段。
从水乡客厅站出发,沪苏嘉城际铁路向东延伸进入上海境内,沿线设置了西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹桥等近10座站点,上海段也被称为示范区线;向西延伸进入苏州境内,设置了汾湖、苏州南、八坼等站点,苏州段也被称为水乡旅游线;向南延伸进入嘉兴境内,设置了祥符荡、西塘、姚庄、中新产业园、嘉善等站点,嘉兴段由嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线组成。

沪苏嘉城际铁路线,联通上海、苏州、嘉兴,站点众多。澎湃新闻记者李佳蔚 图
沪苏嘉城际铁路是上海、江苏、浙江两省一市推进基础设施互联互通的标志性项目,线路全长170公里,设计运行时速160公里,速度达到普通地铁的2倍,目前计划于2028年6月建成通车。
不少人会有疑问:当前长三角的高铁网络已经十分密集,上海到苏州、嘉兴本就有高铁通行,为什么还要新建这条城际铁路?实际上,高铁和城际铁路满足的是完全不同的出行需求,二者在功能上更多是互补关系。如果把高铁比作高速公路,那城际铁路、市域铁路就像是覆盖更广的城市快速路。
高铁主要实现城市与城市之间的远距离快速通达,比如从上海虹桥到苏州、嘉兴、杭州,主打跨城跨省的长距离出行效率,因此特点是站点少、速度快。但高铁仅能覆盖核心节点,而无论是上海大都市圈还是长三角城市群,都需要更高频、更细密的全域人员流动支撑。
举个简单的例子:沪苏嘉城际铁路开通后,居住在嘉善、工作在上海青浦的通勤族,不需要先坐高铁到上海虹桥再转地铁去目的地,直接乘坐这条城际铁路就能从嘉善进入上海,还可以根据出行目的地选择在西岑科创中心、青浦新城、重固等站点直接下车。甚至到达上海虹桥之后,还可以继续无缝换乘上海市域铁路,直达闵行、徐汇、浦东等多个区域。

上海市域机场线列车正驶入虹桥2号航站楼。澎湃新闻记者 朱伟辉 图
目前上海正在加快市域铁路网络布局,2024年12月,上海市域机场线已经正式开通运营,从虹桥枢纽到浦东机场仅需约40分钟,中途还设置了上海国际旅游度假区站等多个站点。除了作为沪苏嘉城际上海段的示范区线、已经开通的市域机场线之外,上海目前还有嘉闵线、南汇支线、南枫线等多条市域铁路正在加紧建设。
和普通地铁换乘需要“人换车”不同,市域铁路可以实现“车换线”。由于采用了适配互联互通的技术标准和制式,市域铁路天生具备互联互通、“跨线运营”的能力。举个例子,如果乘客想要乘坐轨道交通从嘉定前往浦东国际机场,按照传统地铁的出行方式,需要先乘坐上海地铁11号线到江苏路站,再换乘地铁2号线。而等到所有市域线路开通后,列车可以直接从嘉闵线驶入上海虹桥,再直接开入机场联络线,乘客不需要下车换乘就能直达目的地。
更进一步说,基础设施层面的互联互通,也给长三角都市圈同城化发展打开了更多想象空间。如果来自浙江、江苏的游客想要前往上海迪士尼游玩,乘坐沪苏嘉城际铁路进入上海到上海虹桥后,不需要下车,列车就可以直接开入机场联络线的对应站点。不过具体的跨线运营方案,还需要等到线路开通后结合实际运营需求逐步优化调整。
近年来,长三角区域内企业之间的研发协作、供应链往来越来越频繁,每天都有大量人员进行跨城通勤、商务出行。区域轨道交通网络越密集,城市之间的边界感就越模糊,上海与江苏、浙江、安徽等地的人才流动、要素流动成本也就越低。从这个角度来看,“轨道上的长三角”不只是简单的线路互联互通,更是在重新塑造整个区域的经济地理格局。
我们可以预见,未来长三角将以上海为龙头,形成一个内部高度联通、要素自由流动的现代化都市圈与世界级城市群。
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