全球产业链全链涨价，中国车企为何敢亏不敢涨？

撰文 | 吴 静

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

2025年末，“咖啡豆涨价但多数咖啡店不敢涨售价”的话题冲上热搜，戳中了不少终端商家的共同痛点：上游成本涨了，但消费者已经被低价养出了习惯，贸然涨价等于主动把客户推给竞品；保持价格不涨，还能靠走量勉强维持，一旦涨价反而可能直接被挤出市场。这样的两难处境，和当下中国汽车行业的遭遇几乎一模一样。

当前汽车产业上游芯片、动力电池原材料、各类金属全品类价格上涨，下游终端市场却还在疯狂杀价内卷。数据显示，2026年一季度国内汽车行业销售利润率已经跌到3.2%，还不到全国工业企业平均利润率的一半。成本不断走高，终端售价却持续下压，没有一家车企敢率先迈出涨价的一步。

上游全产业链刚性涨价，成本压力陡增

和2021-2022年受疫情影响导致供应链中断、物流受阻的短期“缺芯潮”不同，这一轮车企面临的成本压力，不是短期突发事件导致的波动，而是覆盖全产业链的持续性刚性上涨。

2026年车企的成本上涨，来自多个维度的同步挤压：

首先是芯片领域，这一轮涨价的核心是智能汽车不可或缺的存储芯片，直接推高了整车智能化配置的成本；其次是工业原材料端，锂、铝、铜等大宗金属价格轮番走高，拉高了整车制造和动力电池的基础成本；最后，中东美伊局势紧张推高了国际油价，带动石油产业链相关材料价格上涨，塑料粒子、天然橡胶、合成橡胶价格都跟着走高，连带轮胎等汽车配套零部件企业也纷纷官宣涨价。

多重因素叠加之下，从存储芯片到各类金属原材料再到配套零部件，全品类价格同步抬升，车企整体造车成本一下子涨了不少。

实际上，汽车芯片和动力电池原材料的涨价从2025年就已经开始了。2026年4月中旬，岚图汽车董事长卢放在智能电动汽车发展高层论坛上明确提到，从2025年下半年开始，动力电池核心原材料碳酸锂、车规级存储芯片的价格一路上涨，部分存储芯片的涨幅已经接近3倍。

根据瑞银的测算，仅仅是存储芯片涨价这一项，就会让每台整车的成本增加几千元，给整车企业带来极大的成本管控压力。与此同时，进入2026年，碳酸锂价格从2025年低点的大约7.5万元/吨，大幅反弹到目前的大约16万元/吨，涨幅超过了100%。

深蓝汽车董事长邓承浩在2026年1月21日晚间的新春购车政策直播中也表示，现在每一辆深蓝汽车的生产成本都比之前上涨了几千元，成本压力主要来自动力电池和车载存储芯片的价格剧烈波动。

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏更是公开预警，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能还不到50%。

2026年1月26日，瑞银发布了《中国汽车行业：测算金属与DRAM价格上涨对电动汽车的成本冲击》研究报告，报告测算，一台常规的中型智能电动汽车，制造成本会在短期内暴涨4000到7000元。

但糟糕的是，现在国内汽车市场需求疲软，上涨的成本很难顺利转移给消费者，整个行业的利润率要承受极大的压力，企业的成本控制和现金流管理能力都面临非常严峻的考验。

瑞银测算显示，仅仅是金属原材料涨价，就会让一辆纯电动车的单车成本增加大约5600元。

福特高管在当地时间2026年5月1日的财报电话会议上透露，受铝材涨价影响，福特今年原材料成本预期从之前的10亿美元直接翻倍上调到了20亿美元。

轮胎行业罕见集体涨价，配套端仍不敢动

过去几年，汽车上游的芯片、碳酸锂等原材料轮番涨价，一直是行业关注的焦点。和这些品类相比，轮胎行业大范围集中涨价，在之前其实并不多见。

但2026年行业行情出现了明显变化，截至2026年4月，国内已经有超过70家轮胎企业密集发布了涨价函，覆盖了外资巨头和本土头部品牌，产品品类也包含了乘用车胎、卡客车全钢载重胎等所有主流品类，调价节奏这么密集、覆盖范围这么广，是近年来非常少见的情况。

这一轮集体涨价并不是偶然的行情波动，在行业人士看来，轮胎行业本来就有季节性规律：每年上半年原料价格都会出现常规的小幅波动，核心原因是每年2-3月天然橡胶进入停割周期，原料产能大幅减少，市场只能消耗现有库存，天然橡胶的供给自然进入紧张状态。

2026年的特殊之处在于，常规的季节性供需缺口，又叠加上了美伊地缘冲突带来的突发影响：局势紧张推高了国际原油价格，进而带动合成橡胶价格同步上涨。相当于季节性原料淡季遇上了地缘局势带来的不可抗力，两大因素叠加在一起，共同推高了这一轮橡胶和轮胎的涨价行情。

深耕轮胎行业二十多年的孟祥平分析，天然橡胶价格本来就高于合成橡胶，随着合成橡胶价格上涨，天然橡胶价格也会被动跟涨，而轮胎成本中，天然橡胶占比大约21%、合成橡胶占比26%，两类原料加起来占了接近一半的生产成本，两者涨价自然连锁推动轮胎成本上行。

目前轮胎整体涨幅在2%-5%之间，不同品类涨幅分化明显：卡客车轮胎涨幅偏高，普遍达到3%-5%，乘用车轮胎涨幅相对温和，只有2%-3%。按照一条零售价200元的乘用车胎计算，单条售价上涨大约4-6元。

但值得注意的是，这一轮涨价只针对C端零售市场，给车企配套的B端供货价格暂时没有变动。孟祥平说：“现在市场上看到的涨价，都是针对零售端，给主机厂的涨价函根本发不出去。”

在轮胎行业供大于求的格局下，只要有任何一家供应商贸然给主机厂涨价，立刻就会有其他同行保持原价，顺势抢走市场份额，所以没有企业敢率先提价。

整个行业都不敢轻易调整价格，只能维持原来的供货价格，宁愿保持薄利走量消化产能，也不愿意因为涨价丢失订单，造成产能空置和库存积压。也正是因为这样，目前轮胎企业给主机厂的B端配套价格，基本都没有上调。

孟祥平表示，这一轮轮胎成本高位运行的状态短期内很难缓解，他判断2026年七八月份都不会有好转，预计到四季度天然橡胶进入夏季高产割胶期，供需格局改善之后，价格才有望回落。但考虑到国际政策、中东局势等外部不确定因素，还是会加剧橡胶价格的大幅波动。

中国车企陷入涨价两难，行业转折已经到来

同样面对成本上涨，中美车企的定价话语权完全不同。

在美国市场，大众2026款车型提价1.9%-6.5%，宝马半年内两次上调售价，保时捷、雷克萨斯、沃尔沃也跟着同步涨价，2026款新车平均涨价接近2000美元，是2025款涨幅的五倍。丰田因为关税问题损失大约80亿美元，已经公开表态成本压力“不可持续”，将通过调价转嫁压力。

美国市场虽然压力也不小，但车企至少有能力把成本压力传导给终端消费者。中国市场则完全相反：超过100个品牌挤在同一个市场里竞争，只要任何一家车企涨价，竞品立刻就会补位抢走客户。同样的成本冲击，美国车企可以涨价消化，中国车企只能自己内部消化——这就是当前中国车企困局的本质。

当前中国汽车行业利润已经微薄到了极点。

2026年4月15日小鹏GX技术发布会后，被问到是否会跨界布局家电领域，何小鹏直言当下汽车行业本身就已经深陷经营困境，小鹏根本没有涉足家电行业的打算。

事实上，国内车企整体利润率长期处于低位，盈利空间一直在持续承压。数据显示，2026年一季度汽车行业销售利润率进一步降到3.2%，大幅低于全国工业企业大约6%的平均水平。随着行业毛利被持续挤压，市场环境也在倒逼车企不得不精打细算，极致控本。

“我们做了一个小调整，原来预定是2000元抵5000元购车款，现在改成了1000元预定金抵3000元，其实就是缩小优惠差额，把预定权益设置得更保守克制。”在2026年4月29日乐道L80产品技术发布会上，李斌坦言，现在车企已经没法随便给出大额优惠了，每一分优惠力度都要反复权衡。

奇瑞集团副总裁戚士龙在2026年3月18日登陆港股后的第一次业绩会上也坦言：“整体来看，公司希望通过提升供应链运营效率，对冲原材料涨价带来的影响，目标肯定是不影响毛利率的改善。公司会通过技术进步实现降本，比如在线束上用铝替代铜，而且存储芯片在单车成本中的占比也比较有限。”

产业链压力层层传导之下，整车涨价的预期也越来越强烈。卢放直言，如果上游原材料和零部件价格持续走高，成本压力最终必然会传导到终端市场，带动整车售价上涨，这个趋势已经是大概率事件。

面对成本大幅攀升的行业现状，多数车企选择刀口向内，全面推进降本增效。但当成本压力沿着汽车产业链逐级传导，已经有部分车企难以独自承受压力，率先开启了调价。

2026年4月28日，比亚迪宣布调价，受全球存储硬件涨价影响，旗下王朝、海洋、方程豹品牌部分车型的天神之眼B激光智驾选装价，从原来的9900元上调到12000元，5月1日起正式执行新价格。

紧接着，4月30日长安启源也发布了调价公告，受车规级芯片成本上涨影响，从2026年5月7日起生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。

调价，还是不调价，对当下的中国车企来说已经是不折不扣的两难抉择。但《汽车商业评论》认为，换一个视角来看，持续多年的行业低价内卷时代已经悄然按下了暂停键，整个行业正在告别盲目拼价格、赔本冲销量的粗放竞争模式。

只不过遗憾的是，这场竞争逻辑的转换，不是车企主动做出的战略选择，而是成本高企、利润承压之下的无奈妥协。

但整个行业不得不认清一个事实：行业转折的时刻，真的已经到了。

2026年5月15日-17日，第十八届中国汽车蓝皮书论坛将在广州召开，届时，中国汽车人将深入讨论，如何破解一边成本涨价、一边内卷杀价的两难困局，如何抓住这一次行业转折的机遇。