国产电车席卷香港车市：从“霸榜”到出海“炼金石”的野心

漫步香港湾仔告士打道，比亚迪、极氪、吉利等国产新能源汽车品牌门店沿街排开，几百米外的豪车商圈里，小鹏汽车与保时捷等欧美豪华品牌比邻而立。明亮橱窗中，设计新潮的国产新能源车静静陈列，为这条历史街道注入了新时代活力。曾几何时，这里是外资品牌的专属秀场，短短几年间，街景已悄然改变。

如今香港私家车登记品牌排行榜上，国产新能源汽车集体登榜：比亚迪、极氪、小鹏稳居前三。从顶级富豪青睐的豪华保姆车，到普通中产的家用代步车，再到政府公务用车，都能找到适配车型。从欧美、日系品牌长期“霸街”，到国产新能源汽车渗透率持续走高，香港车市正经历深刻转型。

热卖背后曾“一车难求”

日前，记者以消费者身份走访香港多家国产新能源汽车品牌门店。“我们在香港销量第一，好的时候单月卖三四千辆，抵得上有些品牌一年的量。”比亚迪体验中心销售员介绍，旗下SUV车型因性价比突出最受欢迎，交付周期最快1个月，热门款需两三个月。

热度不止一家。极氪门店销售人员称，主力车型009与7X基本售罄，现车需等到6月、7月。“优惠期销量很好，单月卖几百辆，优惠结束后虽淡了些，但家庭用户仍认准七座MPV。”009在香港西区落地价约92万港元（含税含保险），比同级日系保姆车更具性价比。

2024年10月进入香港的吉利汽车，同样瞄准新能源赛道。“香港现在电动车占比很高，差不多六七成都是电车。”吉利门店销售员介绍，自己也是新能源车主，用车成本大幅降低。

香港4月前掀起新能源汽车购置热潮，源于优惠政策即将结束。香港特区政府2018年推出私家车“一换一”计划，通过减免电动车首次登记税鼓励淘汰老旧燃油车。政策历经调整，最终对税前50万港元以内的符合资格电动私家车，提供最高17.25万港元税项宽减。随着政策2026年3月31日终止，市场提前抢订，部分热门车型一度“一车难求”。

不过，国产新能源汽车热销并非仅依赖补贴窗口期。自进入香港市场，其便持续表现亮眼。比亚迪店员表示：“2025年我们卖得很好，淡季一个月也能卖七八百辆。”2025年比亚迪以9751辆新车登记量超过特斯拉，首次成为香港全品牌销量冠军。

据香港运输署数据，2021年底电动私家车占比约3.71%；截至2026年1月底，电动私家车超14.8万辆，占比升至23.32%。1月电动私家车新增登记3704辆，约为同期汽油车（1287辆）的三倍。

品牌方面，国产新能源汽车占比过半，比亚迪（607辆）、极氪（579辆）、小鹏（291辆）居前三。港媒报道显示，国产新能源汽车也逐渐应用于公务车，21名司局级高官中有14人乘坐国产新能源车。

多重优势推动渗透率走高

作为无本土汽车工业的城市，香港车市长久由日系、德系等国际品牌主导。如今街头虽仍以传统海外品牌为主，但湾仔、九龙一带实地观察发现，国产新能源汽车越来越常见，平均每10辆过往车辆中就有1—2辆。内地自主品牌正以强劲势头掀起换车热潮。

此前，埃尔法等海外豪华MPV是香港富豪与明星的标志性座驾，甚至风靡内地。去年10月，香港千亿富豪刘銮雄一次性购入6辆极氪009，市场风向悄然逆转。

一汽出行资深经理马权接受采访时指出，政策、性价比和充电便利性是香港市民购买国产电车的核心因素。

政策上，香港特区政府早将推广新能源汽车提上日程。2021年《香港电动车普及化路线图》定下硬目标：2035年前停售新燃油及混动私家车，2050年实现碳中和，政府以真金白银吸引消费者选择新能源车。

“近两年香港市民对新能源车接受度大幅提升，补贴期内销量爆发，年轻群体、内地赴港群体是核心受众。”马权表示，补贴取消后，消费者热情虽有减弱，但未受大幅影响。

性价比方面，除购车税收优惠，燃油车与新能源车的牌照费差距较大。截至2025年底，电动车牌费按净重计算，首吨约572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年费约1100港元；燃油车按引擎容量计算，年牌费通常在5074至16592港元之间，平均7500港元，是电动车的近7倍。

更重要的是，香港能源成本高、油价波动大，新能源车用车成本优势显著。

“香港油价太贵了。”市民陈先生坦言，“我住得远，每天通勤往返，月油费要六千块；换成电车，月供加电费约一千块，家里装充电桩成本更低。”他表示，市区核心路段新能源车不算多，但新界、屯门一带很普遍。

充电便利性也是车主关心的问题。当前香港充电基础设施仍不足，“大部分充电桩在商场停车场，但车位有限，经常排队。有条件的家庭可装家用充电桩，我家就装了一个。”陈先生说。

车企和政府正加速补齐短板。极氪可为用户提供家用充电桩安装服务；比亚迪正规划推出自有品牌充电桩。政府推出3亿港元高速充电桩鼓励计划，资助私营机构加装高速桩，计划2026至2028年落地约3000支高速桩。

更大“野心”指向海外市场

更深层次看，国产新能源品牌布局香港，不只是争夺年销数万辆的本地市场，而是将其视作品牌出海的“炼金石”。

记者走访发现，香港销售的新能源车不仅是右舵车型，设计标准也与国际市场匹配。“这里的车型都适用于出口，可面向海外市场销售。”比亚迪体验中心销售员表示。业内人士分析，对有意开拓澳大利亚、英国、新西兰等右舵市场的内地车企来说，在香港完成右舵车型本地化调试，相当于拿到进入这些市场的前置通行证。

目前中国新能源汽车在全球多个国家和地区广受青睐。据中国乘用车市场信息联席会数据，今年3月中国汽车海外出口69.5万辆，同比增长74.3%；其中新能源汽车出口34.9万辆，占总出口量的50.2%，迎来爆发式增长。

新能源车出口破万辆的企业共8家，按出口量排名：比亚迪、吉利、奇瑞、特斯拉中国、上汽、零跑、长安、东风。比亚迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分别为11.69万辆、5.22万辆和4.08万辆，合计占新能源车出口总量的60%以上。

“对香港而言，国产新能源汽车热卖正重构本地经销商体系，推动传统汽修行业向新能源技术升级，倒逼政府加快充电基础设施扩容与配套。”马权指出。

不过他也直言隐忧：全球多国新能源补贴政策逐步退坡，东南亚等新兴市场将扶持重心从进口转向本土制造，中国新能源汽车出海面临政策与成本双重压力；同时日系、欧美传统车企加速电动化转型，市场竞争日趋白热化。

马权认为，挑战是行业进化的催化剂，将倒逼国产新能源汽车品牌跳出“价格战”思维，转而在核心技术深耕、全链条服务体系搭建及全球化布局落地等关键赛道实现突围。