自动驾驶将至，“驾驶者之车”为何仍有意义？
本周的两场发布会令人印象深刻。
首先是极氪8X开启预售，观看两小时线上发布会后，一方面为这家新势力车企感到欣喜。
历经多次试错，极氪终于找到了破局高端市场的路径。从去年的9X到如今的8X，都具备成为爆款的潜力。
另一方面，也为极氪8X找到“新公路之王”的定位感到欣慰，显然极氪想传递的核心信息是：8X是一辆“驾驶者之车”。
其次是全新小米SU7上市。
从预热海报开始，“新一代驾驶者之车”就占据C位。发布会上，雷军将大量篇幅放在这款纯电轿跑的动态升级上，它几乎凭一己之力将特斯拉Model 3拉下神坛。
更稳定、更可靠、更好开、更有趣、更动感，成为全新小米SU7的标签。
两场发布会的共同点是都大谈操控与性能。
但最近听到一种偏激观点：“都2026年了，自动驾驶快落地了，造驾驶者之车还有意义吗？以后新车大多只坐不开，甚至没方向盘。”
不知大家如何看待这种“暴论”？我个人认为完全没道理。
无论何时，“驾驶者之车”都不会消失。
01
总有消费者愿意买单
汽车工业百年发展，操控与性能始终是评判车辆好坏的关键。
电动化时代马力虽变廉价，但懂车的人会发现，新旧车企在调校上仍有巨大差距。
当前市场，越来越多主机厂尤其是自主品牌，投入大量资源弥补调校差距，甚至将其打造成优势。
比如小米，初代SU7和后续YU7给人的第一印象都是“驾驶者之车”，SU7 Ultra版征服纽博格林赛道也是为夯实这一标签。
虽过程中交了不少学费，但阶段性结果显示，很多消费者愿意买单。
全新SU7在诠释“驾驶者之车”上，小米的功力愈发成熟。
极氪去年推出旗舰大六座SUV 9X时，就强调它既是旗舰SUV，也是“驾驶者之车”，营销上也花大力气强化这一属性，与竞品形成区隔。
到8X，极氪复制了类似操作。
“新公路之王”的设定让它避开自主品牌内战，转而瞄准宝马X5、保时捷卡宴等合资竞品。
当友商内卷“冰箱、彩电、大沙发”，争做“奶爸车”，把智驾放发布会C位时，极氪找到了适合自己的路。
从官方披露的小定订单看，“驾驶者之车”的潜在客户很买账。
无独有偶，自动驾驶推动者马斯克本周在社交平台发文：“新款Roadster可能4月下旬发布。”
若按开篇质疑的逻辑，FSD已很强，特斯拉不该再做电动超跑。但事实是，即便多次跳票，这家美国车企仍要打造这款“驾驶者之车”。
揣摩马斯克的思路，或许他认为自动驾驶会革命主流市场，而超豪华板块需性能、操控、马力背书，新款Roadster正因此而来。
去年本田社长被问及行业风向变化时也表示：“即便自动驾驶落地，有驾驶乐趣的交通工具也不会消失。”
这三十个字呼应了核心观点：无论何时，“驾驶者之车”都有消费者买单。
就像外卖再方便也有人爱做饭，高铁再快也有人爱骑摩托；自动驾驶是交通工具，省时间；驾驶者之车是玩具、爱好，提供情绪价值，花时间。
这也解释了“奶爸车”开创者理想，为何在全新L9 Livis版上搭载主动悬架、线控转向、后轮转向。
理想清楚，中国车市竞争激烈，要夺回“增程领先地位”，除了舒适性配置，还得在动态表现上建立“护城河”。
过去及格就行，现在要努力优秀。
02
好驾控与好智驾不冲突
理性来看，提出“车只坐不开”的人或许只是博流量、制造对立。
本质上，好驾控与好智驾不冲突。即便自动驾驶时代来临，驾驶者之车仍有生存空间。
以特斯拉为例，长时间驾驶Model 3尤其是顶配性能版，会为其底盘和悬架点赞，它堪称新能源时代的“驾驶者之车”。
不想亲自驾驶时，一键启动FSD，在监管下车子能自动前往目的地。
智能电动车时代，好驾控与好智驾是“既要又要”的关系，并非二选一。
去年试驾蔚来ET9，作为自主首发主动悬架与线控转向的D级行政轿车，它也称得上“驾驶者之车”。
与产品负责人交流时，对方分享：“智能电动车要比传统燃油车驾乘质感更出色，既要满足人驾需求，也要让智驾时车上所有人感到舒适。”
面对复杂工况，造“驾驶者之车”对有野心的新能源品牌是必答题。
当然，智能化也不能放松。
极氪8X发布会除了谈“新公路之王”，还首发全球首个打通智能座舱、智驾、数字生态的超级智能体“Eva+G-ASD 4.0”。
全新小米SU7发布会上，雷军官宣小米HAD辅助驾驶升级XLA认知大模型，交付即搭载。
这标志着小米HAD首次打通“辅助驾驶”和“具身机器人”任务，引入多模态输入，融入自研MiMo-Embodied具身基座模型，能更好理解复杂场景。
这两家新势力一边发力“驾驶者之车”，一边迭代智驾，是行业头部的主流做法。
因此，“车既坐也开”才是未来趋势。
参与者尤其是自主品牌，需尊重汽车行业规律，吃透驾控与性能。
中国消费者越来越懂车，对驾控的评判标准会提高，不再只追求零百加速。
我始终坚信，自动驾驶再强是车带你走；驾驶者之车是你带车走，转向手感、油门响应等是人与机械的交流，无法被代码替代。
或许未来自动驾驶产品占90%市场，但“驾驶者之车”仍占10%。
就像马车被汽车取代，赛马、马术仍是顶级运动。
我坚信，自动驾驶时代虽来，但人对“掌控感”的需求不会消失，二者一个解决效率，一个带来快乐，逻辑不冲突。
眼下，打磨操控与性能是主机厂的重要任务。
中国车市竞争激烈，最终会回归本质，“驾驶”是车的灵魂。
有坚固地基，才能盖起摩天大楼。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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