问题车展背后：车企的“应急式解决”与消费者的维权困境

每年315前后，杭州的问题车展总会吸引不少目光，至今已办15届，年年都有新“戏码”上演。

比如疑似奇瑞星途的工作人员为拦车主，竟把脚伸到车下大喊“轧我脚了”，连一旁的交警都忍不住笑了。

常客奔驰今年也没缺席，有奔驰EQC车主称2025年11月召回升级后，续航“缩水”严重——官方标注440km的纯电续航，升级后仅能跑二三百公里，车主无奈调侃“高端车开成了老头乐”。

杭州问题车展的影响力渐增，广州、武汉、南京等多地也纷纷效仿，办起了本地的问题车展。这些车展上暴露出不少共性问题：华为、理想、小米等品牌收了定金却交付时间不明，有的车主等了15个月押金都没要回，直到把车开到广电中心，刚到家就收到退款电话，3000元一分不少。

还有些问题“上展即解决”。今年陕西问题车展，尽管冷雨纷飞，经销商和厂家人员从白天等到晚上，在展厅门口站了一整天，甚至带着工程师和公章现场承诺：“只要车主不开进去，10分钟给你解决。”更有厂商人员带着电脑，争分夺秒给车主拟退车协议。

有的厂商更“未雨绸缪”，杭州问题车展开展前（13号、14号甚至15号早上），26位车主就收到厂家或经销商电话，问题提前得到处理。

不过也有“粗暴”的解决方式：广州问题车展上，几名男子冲到一辆迪子车前用黑布罩车，被主持人当场抓住；另一辆享界S9T被罩后，主持人联系车商无人回应，最后还是车展工作人员掀了罩子。

今年至少6个城市办了315问题车展，可见消费者意见不小。但央视315晚会却已多年未提汽车问题，尤其是国产车——上一次国产车登上315晚会还是2014年。难道国产汽车质量已无懈可击？

数据给出了答案：过去5年，中国召回问题车辆超3700万辆，2024年更是高达1100万辆；车质网统计显示，2024年汽车投诉达22万宗，是2021年的2倍多，其中国产车占一半。

去年汽车领域热点不断，难道没有值得关注的问题？恐怕未必。即便问题车展办得风风火火，解决率也不算高——广州问题车展近5年收到8000个车主报名，解决率仅70%。

作为汽车第一产销大国，车企应多些自信，别总围追堵截。让车主发声，天塌不下来。