顶流赛事落地，上海加速推动赛事经济与汽车产业双升级

三日赛事引流量，长尾效应促发展

引擎轰鸣声再起，上海正式进入2026年F1赛事时间。作为全球商业化程度顶尖的体育IP，F1与上海结缘已超二十载。回望过往，鲜有人能预料到这项曾被视为“烧钱”的极限赛事，会产生如此深远的影响与带动作用。

如今，上海与F1开启新的五年合作周期。据上海久事体育消息，2026年F1赛事三天预计到场观赛人次将达23万，有望创下历史新高。

2026年政府工作报告明确提出，“深入实施提振消费专项行动，激发居民消费内生动力和促消费政策并举，推动消费持续增长”。在新的五年合作期内，顶级商业赛事的升级将如何推动上海这座国际城市的赛事经济与汽车产业发展？

去年，梅赛德斯车队相关负责人在接受媒体采访时曾表示：“中国是世界最大经济体之一，若能增设第二个分站，何乐而不为？”

目前，除上海外，广州、武汉、成都等国内城市也在积极建设国际赛车场、探索举办大型赛车赛事，丰富城市赛事体系。上海之后，国内是否可能诞生第二座“F1之城”？

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F1赛事为上海带来的经济账本

经过二十余年发展，F1中国大奖赛持续为上海赛事经济拓展新空间。2026年赛事热度再创新高：尽管票价整体上浮约10%，但从330元的草地票到42800元的围场票，三个月前便已全部售罄。

今年预计3月13日至15日三天到场观众达23万人次，连续三年刷新纪录。观众结构中，境外观众占14%，外省市观众占74%，充分体现了F1赛事对国内外车迷的稳定吸引力。

从赛事经济学角度看，体育赛事作为准公共产品，具有显著的外部效应，其中外部游客带来的酒旅消费是最直观的体现。自2004年落户上海以来，F1中国大奖赛已成为撬动上海赛事经济增量的关键载体。2025年该赛事产生的票房、住宿、餐饮、旅游、交通、娱乐等直接经济影响约24.7亿元，间接经济影响约69.1亿元，两项数据较2024年（分别为14.06亿元、39.28亿元）均有明显提升。

值得注意的是，2025年上海社会消费品零售总额增速由负转正，增长4.6%，高于全国3.7%的平均增速，扭转了2024年同比下降3.1%的态势。据统计，入境游客一年拉动约150亿美元消费额，较上一年的110.9亿美元增长35%，对社零数据增长贡献显著。

今年1月，上海首次提出打造“入境消费第一城”，“持续推动入境旅游、离境退税和跨境支付便利化，加快释放入境消费潜力”也被写入市政府工作报告。作为“国际流量入口”的顶级赛事，F1中国大奖赛未来仍有更大的发展空间。

横向对比国际其他F1办赛城市，上海的“赛城联动”仍有提升空间。以2025年F1新加坡大奖赛为例，3天赛事吸引观众超30万人次，较上年增长11.7%，带动的直接经济收益预计超1亿新元。赛事当月（2025年10月）到访新加坡的旅客达138万人次，同比增长4.9％。新加坡的成功秘诀部分在于其打造的“新加坡大奖赛车季”（Grand Prix Season Singapore，简称GPSS）。

新加坡自2008年首次举办F1大奖赛起，便同步推出GPSS，并将其作为新加坡旅游局大力支持的年度盛事之一。在这场以赛事为纽带的“十日庆典”期间，新加坡鼓励全城景点、餐饮业、商场等推出赛车主题派对、音乐表演、限定餐饮等体验，将现场观众流量转化为全城消费增量，使顶级赛事成为激活城市消费活力的重要纽带。

对此，上海体育界已发出借鉴学习的呼声。上海大学体育学院教授李燕近期接受媒体采访时表示：“新加坡将3天赛事延伸为10天庆典，这给了我们启发，上海可围绕F1进行更长时间的预热和造势，将其打造成‘城市嘉年华’。”

事实上，上海已展开相关实践。2025年，上海将为期3天的F1中国大奖赛扩展为持续一个月的“赛车月”，通过文商旅体展联动让公众广泛参与，产生了超过历届赛事的周边效应。今年，上海“赛车月”进一步升级，时间延长至54天，通过赛事直播、卡丁车体验、亲子活动、主题展览、消费购物等全域活动，推动赛事经济向更深层次、更广范围延伸。

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赛道之外的产业联动赛道

随着F1中国大奖赛开赛，上海成为世界观察中国汽车产业的“第一窗口”。2002年，上海投资数十亿元在嘉定建设“上”字形赛车场，进而引进F1赛事，作为接轨世界汽车产业的平台。

同年，嘉定启动“上海国际汽车城”建设。官方曾公开表示，F1作为汽车工业皇冠上的“珍珠”，多年来为“汽车嘉定”建设提供了重要助力。上海久事体育产业发展（集团）有限公司董事长杨亦斌指出，每逢F1中国大奖赛举办，车企高管、汽车专家便会聚集嘉定召开行业高端论坛；赛季空档期，上赛场成为周边车企新车速度测试的场所，与产业主体形成联动，促进了当地汽车产业发展。

数据显示，2004年嘉定区域内汽车整车及零部件企业工业产值达551.2亿元，占区域工业总产值的35.1%；到2025年，嘉定汽车产业规上工业总产值达3095.4亿元，约占全区工业总产值（4805.1亿元）的65%。

从上海全市来看，据盖世全球汽车产业大数据，2026年上海前三大整车厂规划产能合计突破240万辆，其中特斯拉上海工厂95万辆的规划产能是其全球最大生产基地。加上上汽大众、上汽通用及上汽乘用车的产能布局，上海成为同时承载国际新能源巨头与本土传统车企转型的核心城市。2024年，上海港汽车吞吐量达363万辆，首次跃居世界第一，其中进出口数量占比超六成，出口量占75%，国产汽车远销海外。种种迹象表明，上海已在全球汽车产业版图中占据重要位置。

汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，F1作为全球高端制造业的“集大成者”，其举办是对城市工业实力和开放水平的考验，促使上海直接对接国际先进工业标准，为高端制造业发展奠定基础。但他也指出，与美国底特律、日本丰田、德国狼堡等国际知名汽车城相比，上海仍需进一步提升单车产值和利润，以增强国际影响力。

新能源汽车是上海当前的比较优势和突破方向。上海“十五五”规划纲要提到，智能网联新能源汽车将以嘉定、浦东、临港、金山为重点，合力打造世界级汽车产业中心。而F1在2026赛季全新规则中，将混动系统占比翻倍提升至50%，对赛车电池性能、散热效率与动力衔接提出更高要求，同时新增“超车”“加力”专属按钮。张翔认为，开展F1电动化赛事，有助于业内专家交流观摩，推动上海新能源汽车新技术的应用和发展。

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第二座“F1之城”还有多远

过去二十多年，是F1扎根中国市场积聚能量的过程。去年F1中国站比赛期间，F1主席兼首席执行官多梅尼卡利向上海方面表示：“三年内要把上海站打造成最大的F1分站，让现场观众达到100万人次。”这一与目前20多万体量差距较大的目标，体现了相关方对中国观赛市场潜力的认可。

目前，F1仍是上海的独有资源，但正如梅赛德斯车队负责人所言，中国作为世界最大经济体之一，增设第二个分站具有可行性。随着赛车经济盈利模式日益清晰，上海“搭台”后，更多城市渴望参与其中。

放眼全国，越来越多城市有意布局赛车产业。二十多年前，珠海曾打造中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因未通过国际汽联验收，与F1失之交臂。相比之下，广州城市能级更高，2024年提出建设F1广州国际赛车场项目，总投资200亿元，建成后有望成为国内第二个举办F1赛事的城市。

中西部城市也在积极布局。2019年，武汉提出对标上海，按国际汽联标准打造F1赛道，助力“赛车之城”建设。2024年，武汉经开区引入有近20年赛车赛事运营经验的铭泰集团，为武汉国际赛道引入多项高等级赛事。2025年，中国汽车飘移锦标赛时隔6年重回武汉，吸引万余名市民体验。铭泰集团副总裁陈杰表示，2025年是武汉国际赛道的“验证之年”，2026年目标是完成国际汽联二级赛道认证，拿到承接国际性赛事的“入场券”。

成都也有所布局，2024年成都天府国际赛道正式运营，作为西南地区唯一通过国际汽联认证的二级赛道，其按国际汽联一级赛道标准规划设计，预留扩建空间，为未来承接更高等级赛事奠定基础。

目前，谁将成为第二座“F1之城”尚未可知，但可以确定的是，与二十多年前的上海相比，这些城市面临的发展环境更为优越。正如杨亦斌所言，若未来国内F1分站数量从“1”增加到“2”，恰恰说明中国赛车经济已发展到更高规模。