丰田换帅、奔驰宝马换CEO背后：车企博弈销量与利润的平衡术

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：Roomy

车企高管更迭的核心逻辑：既要深耕中国市场，更要精于成本管控。

1月30日，宝马集团宣布人事调整，4月1日起柯睿辰将接替高翔，出任大中华区总裁兼CEO，高翔则调任MINI美洲区副总裁，负责当地业务拓展。

2月6日，丰田发布重磅消息，现任社长兼CEO佐藤恒治将于4月1日正式卸任，转任副会长兼首席行业官；新任社长兼CEO由现任CFO近健太担任，这位“财务派”高管的上任引发行业关注。

2月14日，奔驰公告显示，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军因个人原因辞职，3月1日起由李德思接任；此外，Smart全球首席营销官张明霞调任奔驰销售公司销售执行副总裁，以完善管理团队，全力备战2026年。

2月24日，捷豹路虎中国发布内部信，宣布架构调整：潘庆升任全球采购董事并继续兼任中国总裁，深耕中国十年的首席财务官Tim Howard（韩少帅）接棒出任中国区CEO，统领商业运营。

奥迪也同步官宣人事变动：4月1日起，Daniel Weissland将接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，现任总经理安德楷则转赴韩国，负责大众乘用车品牌业务。

紧接着，6月1日，来自日本区的高管Matthias Schepers将担任奥迪中国销售及市场营销副总裁，接替因个人原因离任的曾慧芳。

从合资车企龙头到豪华品牌标杆，“换帅”成为2026开年汽车行业的主旋律，透露出企业面对市场变化的迫切调整需求。

这只是行业人事变动的冰山一角。统计显示，2026年开年以来，全球已有21家车企完成160位高管的调整，覆盖新势力与传统车企，长安、东风、广汽、一汽、北汽等国内车企也纷纷在年初进行人员布局。

咨询机构艾睿铂《2026颠覆指数》报告指出，行业转型阵痛下，40%的汽车高管担忧失业，95%的车企CEO预计AI将引发裁员，44%认为相关岗位缩减比例将超10%。

各岗位人员均感“人心惶惶”。

归根结底，频繁人事变动的核心原因可归结为：销量下滑、利润收缩。正如业内所言，“销量不佳时，任何岗位都难言稳固”。

以全球最赚钱的丰田为例，尽管2025年全球销量达1130万辆，连续六年夺冠，但其去年第三季度净利润仍同比暴跌43%。丰田章男在赛车中审视企业财务状况时，换帅的想法最终落地。

合资与豪华品牌的人事调整果断迅速，接任者的核心任务明确：“市场布局需走在前列，渠道与产品需同步升级”。如今中国车市，仅靠“讲故事”已难以立足。

车企高管需兼具“懂中国”与“会算账”的能力。

“懂中国市场”是多数合资车企换帅时的核心考量。

奔驰此次换帅的时间点被业内认为“巧妙且微妙”，正值2026年产品大年的开端，是企业全力冲刺的关键节点。

值得注意的是，2023-2025年间，面对新势力对豪华车市场的蚕食及“价格战”冲击，段建军的战略成功维持了奔驰的价格体系与品牌形象。

但随着市场格局变化，奔驰需突破旧有框架进入新阶段，这要求企业更直接地调动全球资源深耕中国市场。

2004年加入奔驰的李德思是合适人选：他并非斯图加特空降，四分之一的职业生涯扎根中国市场；曾深度参与Smart品牌重塑，推动其电动化转型（奔驰与吉利合作的样本）；担任销售执行副总裁期间，大力推进数字化转型，打通线上线下渠道。

李德思既懂中国市场，也熟悉新时代运营模式，更关键的是，作为长期在华的德国高管，他能理解斯图加特的全球逻辑，降低与总部的沟通成本，更易调动全球资源赋能中国业务。

他是接棒段建军的理想人选，但任务更艰巨：需带着段建军任期积累的基础，主动“进攻”。2026年是奔驰的产品与技术爆发年，如何推动走量新车与电动化车型上市、实现量质齐升，是李德思的首要任务。

捷豹路虎的换帅也有类似逻辑——调动全球资源深耕中国市场。

2017年1月，潘庆临危受命接手捷豹路虎中国，当时企业面临销量下滑、经销商体系动荡、本土化合作僵局等问题。经其调整，2018年捷豹路虎创下14.6万辆的历史最高销量。

但时代变化冲击着捷豹路虎：2025年在华全年销量不足3万辆，其中捷豹品牌14217辆、路虎品牌12302辆，跌幅显著。销量下滑、电动化滞后、本土品牌围剿，如何守住市场？此次人事调整是“战火中的自救”。

潘庆在内部信中提到，“当前汽车行业格局复杂，全球采购职能已提升至全球管理董事会核心层面”。新任中国区CEO韩少帅来自财务体系，曾任首席财务官，主导过降本增效的“龙计划”，擅长成本控制、利润稳定与业务收缩。

换帅目的有二：一是战略重心转向“止血”，保住基本盘，优先确保企业生存；二是将潘庆送入全球核心决策层，打通中国供应链与全球研发壁垒，让捷豹路虎的电动化产品具备与中国品牌抗衡的成本和技术优势。

捷豹路虎总部意图明确：控制成本、保障现金流、精打细算“过冬”。但问题在于，一位精于成本的“管家”能否拯救捷豹路虎？

“会算账”也是丰田换帅的核心考量。

2月6日丰田宣布换帅，4月1日起现任CFO近健太升任社长，佐藤恒治转任副会长——这是30年来丰田首次提前一年换CEO。

丰田为何将掌门人从工程师切换为财务高管？同步公布的利润下滑数据给出答案：2025年前三季度，企业销售额同比增长6.8%，但营业利润下降13.1%；丰田表示，在美国高关税导致盈利能力下降的背景下，近健太“站在改善盈利结构的最前线”。

里昂证券驻东京首席亚洲汽车分析师克里斯托弗·里希特称：“选择财务人士掌舵丰田不同寻常”，也有猜测认为“丰田内部或出现政权更迭”。

东京SBI证券公司高级汽车分析师Koji Endo也持类似观点：“近健太助力丰田实现了积极的财务业绩，但丰田在软件、机器人出租车等领域已落后，若要追赶需大量资金。”

丰田当前困境明显：虽保持全球销量冠军，但面临美国高关税、中国市场竞争加剧及潜在供应链挑战。近健太认为，当务之急是提升全球生产基地的盈利能力、降低盈亏平衡点，以更好应对行业低迷。

宝马的动作更直接：接连更换熟悉中国市场的高管，由无本土运营经验的德国总部高管柯睿辰掌局，财务出身的宝思齐接棒华晨宝马，管理思路从本土化拓展转向财务管控、对齐全球标准。

柯睿辰1998年加入宝马，26年职业生涯均在集团内部，深谙宝马文化与战略；宝马看重他在复杂市场中引领业务的能力，以及在北欧（电动车渗透率高）和德国本土推动电动化转型的成绩——“在他带领下，德国市场每卖出5辆宝马就有1辆是纯电动车”。

但问题在于，无中国经验的高管是否会“水土不服”？从慕尼黑到北京的“德国经验”能否复制成功，是宝马面临的挑战。

外资车企的换帅潮，本质是适配中国市场的快速变化；同时也反映出，电动化与智能化的快速迭代，迫使跨国车企将盈利、降本、现金流置于首位，财务背景高管批量走上前台。

由此可见，2026年汽车行业已从规模扩张转向效率与盈利优先，这是企业“活下去”的根本。

这一逻辑适用于所有市场参与者。

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