中年“神车”雅阁直降10万，合资车价格体系迎巨变

来源：凤凰网财经《公司研究院》

曾被称作“中年人一代神车”的雅阁，如今也加入了大降价的行列。

广汽本田近期宣布，为庆祝雅阁诞生50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，相比官方指导价直降10万元，创下该车型上市后的最大降价纪录，且此次优惠限量1000辆。

对于这款进入中国市场27年的“神车”而言，如此接近腰斩的“骨折价”无疑具有标志性意义，相关降价话题也一度登上热搜。

01 神车走下神坛

本田雅阁刚进入市场时，丰田凯美瑞还未在国内生产，它与大众帕萨特、桑塔纳一同，构建了国人对合资车的最初印象。

凭借相对可靠的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）、较低的油耗及保养成本等优势，雅阁精准契合了中年人的购车需求。广汽本田将其引入国内时，售价曾高达近30万元，甚至一度需要加价2万至5万元才能买到。

但随着国产新能源汽车浪潮的冲击，这类曾经需要加价抢购的热销车型也被拉下神坛。

近三年来，广汽本田各地4S店陆续推出终端优惠活动，雅阁的终端成交价较官方指导价优惠幅度超5万元。此次雅阁不仅官方直接降价，还尝试通过限量购买的营销方式吸引更多关注。

不止雅阁，今年早些时候，被称为年轻人一代神车的飞度，价格降至6万元区间，较上一代直降2万元，且限量3000辆。

据媒体报道，销售期间因限量、价格低廉等因素叠加，飞度曾出现需加价提车的情况。广汽本田官方否认了飞度加价提车、收取额外不合理服务等行为，但未明确后续是否仍会供货。

广汽本田的颓势使其成为广汽集团最大的“拖累”。近日，广汽集团2025年业绩预告大幅下滑，预计净利润最高亏损90亿元，其设定的230万辆销量目标也未完成。

截至去年年底，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，是集团内销量降幅最大的品牌。

其低迷的销量延续到了今年。据1月产销快报显示，广汽本田销量仅4558辆，同比暴跌69.86%。

与广汽集团内其他子品牌相比，广汽本田的短板更为明显。广汽埃安1月销量2.16万辆，同比增长171.63%；广汽领程新能源商用车销量145辆，同比增长559.09%。

从整个市场来看，车型以多年未见的低价回归市场，似乎逐渐成为日系合资车的共同选择。日前，广汽丰田推出燃油车威兰达AIR版，限时现金补贴2.2万元、国补厂补置换补贴最高1万元，保养套餐也由广汽丰田直销。

东风日产更是一次性推出4款新车，其中长期占据紧凑型轿车销量榜首的轩逸换代上市，限时优惠1万元；天籁鸿蒙座舱新版本限时优惠2.1万元；其他车型也有不同程度的限时优惠。

这背后的原因，与近年来车市主流10万至15万元价格区间竞争激烈密切相关。对于这一经济型市场，今年新增购车需求可能萎缩，存量竞争将更激烈，价格竞争或许仍是主旋律。

中国汽车流通协会数据显示，今年1月汽车消费指数仅为31.1，处于历史低位。为拉动汽车终端消费，不仅日系合资车企有所行动，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等十余家车企也推出了7年超低息购车方案。

02 从“面子”消费到“里子”消费

如果说雅阁降价是昔日神车价格体系的崩塌，那么更深层次的变化发生在中年消费者的内心。曾经精准满足他们需求的“神车”标签，正被一套全新的价值衡量标准取代。

过去中年人选择雅阁，追求的是“稳”。车不仅是代步工具，更是家庭支柱身份的延伸，要可靠、省心、体面。这种体面很大程度上来自合资品牌的光环，以及对车辆耐用性的笃定。

但如今，这份笃定正被精打细算的现实打破。据权威媒体2025新能源汽车消费趋势洞察调研显示，当前购车决策中，能耗成本已成为68.85%消费者的核心考量，仅次于价格和安全。

算一笔经济账：一辆中级燃油车百公里油耗8升，按95号汽油7.5元/升计算，成本为60元；而同级别电车通过家充桩充电，百公里电费仅5至10元。按一年行驶1.5万公里计算，仅油钱就能省下七千多元。对于需要养家糊口的中年人来说，这笔钱可以用在更有价值的地方。

此外，保值率下滑也是消费者心理防线松动的重要原因。过去雅阁之所以加价销售，靠的就是二手残值的良好口碑。此前广汽本田雅阁三年保值率达60.23%，领先中型车市场52.63%的平均水平。但如今新车价格直接腰斩，外界担忧所有二手雅阁的估值体系都将被重构。

正是在市场变化中，人们的消费观念发生了动摇。当国产新能源在设计、豪华感、智能化方面逐渐追赶甚至超越合资车时，开合资车带来的那种微妙的身份区隔感正在消失。

相比日渐模糊的本田标志，更低的使用成本、更直接的动力体验、能让孩子安静看动画片的智能座舱，这些实实在在的实惠，更能打动精打细算的中年人。

汽车正回归其工具属性，那个需要加价买车、迷信合资光环的时代，将和“神车”们一起，成为过去。