绿色甲醇驱动航运变革：上海的创新实践与全球愿景

你是否还记得甲醇的分子式？CH₃OH——这个带有一个氧原子的特殊结构，似乎天然就蕴含着环保的潜力。在“十四五”规划的指引下，上海正将这一化学符号，转化为推动全球航运业绿色转型的重要力量。

2024年4月，上海港完成了亚洲首次大型绿色甲醇动力集装箱船舶的船到船同步加注，在航运减排领域迈出了新的一步，洋山港也因此成为全国首个具备绿色甲醇燃料同步加注能力的港口。

当时，这批510吨甲醇还是从国外进口的，价格较高。在实现航运加注零突破后，内蒙古等地生产的国产绿色甲醇开始在上海港批量加注，但受限于现有技术，绿色甲醇与传统燃油的价格差距仍然较大。

“按热值换算，500吨绿色甲醇大约相当于200多吨重油。”化学工程与低碳技术全国重点实验室临港基地首席运营官包明鑫算了一笔账，“目前绿色甲醇市场价每吨9000多元，而重油仅3000多元，单次加注的差价超过400万元。”这样的价格差，成为绿色甲醇规模化应用必须攻克的难题。

要扩大使用规模、降低成本，关键在于技术创新和产业化突破。上海采取了双管齐下的策略：一方面，今年初，首个10万吨级绿色甲醇项目启动桩基施工，朝着“上海产”绿色甲醇的目标推进；另一方面，上海通过“赛马制”攻关核心技术，聚焦城市废弃资源，比如利用湿垃圾产生的沼气进行全碳定向转化。

化学工程与低碳技术全国重点实验室（华东理工大学）主任段学志介绍，团队研发的新技术“能将甲烷和二氧化碳中的碳100%转化为绿色甲醇中的碳，实现节能降耗30%以上，生产成本降低30%以上”。

目前，依托老港生态环保基地，该技术的中试线已建成，正在进行设备调试，预计明年初开始生产，验证后将推进产业化放大。

这套定制的中试装置设计日产量3到5吨，年产能可达千吨级。上海复洁科技股份有限公司董事、副总裁卢宇飞表示，通过持续技术创新，目标是让绿色甲醇在计入碳税等因素后，相比传统燃料具有明显成本优势，为产能释放打下市场基础。

据不完全统计，全球在建的双燃料甲醇动力船舶近250艘，船东们纷纷在航运转型中选择绿色甲醇。上海也在不断完善全产业链布局，目前洋山港已具备28万立方米的甲醇储罐资质，专门用于绿色甲醇存储。

上海临港新片区管委会综合保税区处一级主任科员袁乾鹏介绍：“我们不仅要做好加注服务，还要具备全链条产业能力。把规模、配套和产能都提升上来，才能成为全球资源配置中心。”

一滴绿色甲醇，或许将改变巨轮依赖重油的历史。上海为我们描绘的未来，不是一个更庞大的港口，而是引领全球航运业驶向绿色的新海洋。

上海“十四五”规划提出，要推进海港物流体系智慧绿色协同发展，加快节能环保技术在航运领域的应用，推动该领域向低能耗、零排放方向发展。

航运业承担着全球超80%的贸易量，年排放二氧化碳约10亿吨。作为世界级港口，上海的航运绿色转型备受全球关注。当前，上海正加快建设全球航运绿色燃料加注中心和交易中心。

今年前9个月，上海港国际航行船舶LNG加注量同比增长超七成，绿色甲醇加注量已超7000吨，进入常态化运营阶段。

转型之路漫长，涉及港口基础设施、航线网络、国际规则等多环节升级。在此背景下，“绿色航运走廊”协作机制应运而生。上海港已与洛杉矶港、长滩港、汉堡港、巴塞罗那港、墨尔本港等国际伙伴倡议共建绿色航运走廊，为全球航运可持续发展注入协同动力。

展望“十五五”，上海进一步提出：要建设全球领先的国际航运中心，加快航运数字智能绿色转型。上海将继续推动清洁能源在航运领域的规模化应用，为航运枢纽转型提供有力支撑。

作者：陈慧莹u202fu202f顾克军

编辑：朱文莹

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原标题：《一滴甲醇的科技创新，绿色航运的上海方案》

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