枝江北站：钢铁动脉奏响的经济民生交响曲

2025-12-28

12月26日，沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段正式开通运营，湖北多地由此迈入高铁时代。铁路骨架的延伸，打破了区域交通瓶颈，为沿线经济社会发展注入新动力。

枝江的铁路故事已跨越半个世纪。从1970年12月通车的紫荆岭火车站，到2012年7月汉宜铁路通车、枝江北站投用，如今的枝江已是全国区域性交通网络重要节点城市，“一纵一横”的铁路格局，正奏响着经济民生的动人乐章。

中国国家铁路集团有限公司12月26日消息，随着杭州至衢州高铁、沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段、西安至延安高铁开通，中国高铁营业里程突破5万公里，稳居世界第一，超过其他国家总和。铁路发展不仅便利了出行，促进了区域互联互通与协调发展，更带动了沿线城市建设和产业升级。

作为钢铁动脉的一部分，枝江铁路始于半个世纪前的“三线建设”。1970年7月焦枝铁路通车，东风1型内燃机车从武昌开往顾家店镇，经停紫荆岭站，300多公里需17小时。虽效率有限，但焦枝铁路贯通鄂西、豫西，将枝江纳入全国经济大动脉，催生了安福寺、雅畈等沿线城镇的繁荣。后来紫荆岭站因距枝江市区近且有工矿支线，更名为枝江站。2012年7月1日汉宜铁路开通，枝江北站在城区建成，让枝江进入“高铁时代”，G1034次、G314次等高铁畅通南北，方便了民众出行。老枝江站则转型为货运枢纽，将枝江的工业产品源源不断向外输送，完成了从“客运集散地”到“经济大动脉”的战略转变。

枝江站图源网络

铁路布局的优化，为枝江经济注入了强劲动能。2019年，总投资近24亿元的紫云铁路开通，与焦柳线枝江站接轨，连接猇亭工业园、白洋物流园、姚家港化工园区及云池、白洋、田家河、姚家港四个港口，总长约36公里。这条线路打通了园区与港口的“最后一公里”，降低了运输成本。通过与国铁网相连，货物可直接经铁路进出，减少汽车转驳，实现铁水联运，原材料和货物享受“一条龙”服务，每年节省运输成本近1亿元。2024年，中铁七局枝江站扩能改造工程动工，完成光电缆迁改、接触网、货场改造等关键任务，显著提升了货物运输能力，为枝江经济繁荣和长江经济带万亿级产业集群夯实了交通基础。

铁路对枝江来说，既是经济引擎，也是百姓的情感纽带。每年春运，枝江北站组织党员突击队，加强进站口、候车室、站台等关键区域的人员力量，还招募大学生志愿者，开展秩序维护、文明乘车、重点旅客帮扶等暖心服务，让旅客感受温暖。去年10月，枝江胡女士带父亲到武汉看病，选择“火车+地铁”出行，通过预约帮扶，铁路和地铁工作人员联动，从下火车起全程护送他们到医院门诊大厅，无缝衔接的服务彰显了城市的温度。在无数次的迎来送往中，枝江北站像一座“灯塔”，指引着归途，成为在外打拼的枝江儿女的情感寄托。当列车缓缓驶入站台，窗外的光影都在诉说着“到家了”。

从紫荆岭站的蒸汽火车到枝江北站的“复兴号”动车，铁路的发展见证了枝江的变迁。每一列货运火车精准入轨，每一班客运列车广播响起，我们听到的不仅是铁轨与车轮的碰撞声和列车的呼啸声，更是枝江借力铁路奋勇向前的勇气和决心。“一纵一横”铁路的价值，既体现在成千上万吨货列的载重里，也体现在游子归家时看到的站台灯火中。枝江正以钢铁动脉为“弦”，以客货畅流为“律”，在发展的舞台上，奏响路通百业兴、情暖千万家的经济民生交响曲。