车企为何越造越大？A级车未被淘汰而是被重新定义
“这几款车看着尺寸差不多，怎么价格差这么多？”
上周陪朋友小金去选车，逛了几家4S店后，他就抛出了这个问题。我解释道：“因为有的是A级车，有的是B级车。比如秦PLUS定位A级车，但尺寸已达B级标准；凯美瑞是标准B级车，所以价格有差距。”
可他还是困惑，在他的认知里，A级车和B级车该有明确的尺寸、排量界限，为何尺寸会相近？
过去，A级车（紧凑型车）轴距限定在2.5米至2.7米，B级车（中型车）轴距2.7米至2.9米，这是价格与定位的分水岭。消费者也清楚：A级车满足基础出行，B级车则代表空间、舒适与面子的升级。
但如今，中国市场上A级车与B级车的界线正逐渐模糊，不少像小金这样的消费者被混乱的级别定位弄得晕头转向。
随着市场竞争加剧，不仅A级与B级车，C级、D级车的“边界感”也在减弱。尤其是主流自主品牌的A级车，大多拥有传统B级车的轴距、车长甚至舒适感和豪华感，再加上远低于传统B级车的价格，为自主品牌的发展打下了基础。
01
逐渐失守的级别边界
曾几何时，中国汽车市场的分级标准清晰得像教科书。
不同级别车型有严格界定，除车身尺寸外，还有发动机排量等标准，比如A级车排量多为1.6升至2.0升。这一领域曾是合资品牌的天下，朗逸、轩逸、卡罗拉等常年占据销量榜首，是许多中国家庭的第一辆车记忆。
而B级车如雅阁、凯美瑞、帕萨特等，以2.7米至2.9米的轴距、约4.8米的车长和更大排量发动机，与A级车界限分明。
但这道稳固的分界线，在中国市场正不断瓦解，根源要追溯到自主品牌抗衡合资品牌时的越级竞争策略。
在合资品牌垄断中高端市场的年代，面对合资品牌在传统A级车市场的技术积累与品牌溢价，自主品牌选择了“降维打击”：用B级车尺寸搭配A级车价格，形成不对称优势。比如2008年的比亚迪F6，有B级车空间和丰富配置，售价仅8.98万元（当时相当于一台飞度的价格），对B级车市场造成了冲击。
这一策略的逻辑是：自主品牌在发动机等传统三大件上追赶合资品牌需长期积累，但在车身尺寸、内饰设计、科技配置等方面实现超越相对容易。当消费者坐进轴距2.8米的自主品牌车型时，难免会和尺寸相近但价格高几万的合资B级车比较。
尤其是“用A级车价格，买B级车尺寸”的营销口号，契合了中国消费者的价值判断。在人均汽车保有量较低的环境下，许多家庭购车遵循“一步到位”原则，车辆不仅是代步工具，更是家庭空间延伸和社交形象展示的载体。自主品牌捕捉到这一需求后，尺寸膨胀成了最直接的竞争优势。
尝到甜头的自主品牌，在车型改款换代中不断拉长尺寸。长安逸动PLUS从初代4.62米增至现款4.73米；比亚迪秦PLUS达4.765米；启源A05接近4.8米，这些数据在过去已达B级车标准。
同时，电动化与平台化技术为尺寸膨胀提供了物理基础。纯电平台省去传统燃油车复杂的传动布局，能在相同外部尺寸下最大化内部空间；模块化平台让车企以较低成本开发不同尺寸车型，快速调整参数应对市场需求。
比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚架构等，都有极高的空间利用率。电动车无需庞大发动机舱，四轮可尽量推向四角，“得房率”大幅提升。这让A+级电动车在空间上能直接挑战传统燃油B级车。
02
不是“淘汰”，而是重新定义
当一家车企靠“加大号”A级车成功后，竞品不得不跟进。
这种“不做大就淘汰”的竞争压力，催生了整个细分市场的尺寸膨胀。曾坚守标准尺寸的合资品牌车型，也推出加长版或特供版应对挑战，比如朗逸Plus、轩逸经典与新一代同堂销售等策略，都是被动调整。
面对自主品牌在“加大号A级车”市场的进攻，合资品牌传统A级车份额持续被挤压。大众、丰田、本田等巨头不得不调整策略：一方面加快电动化转型，推出更本土化的电动车型；另一方面在燃油车领域采取“守高端、放低端”策略，将资源投向仍有品牌溢价的B级及以上市场。
比如丰田卡罗拉和雷凌轴距从2700mm加长至2750mm；大众速腾车长达到4812mm，并优化布局增加后排腿部空间。
还有合资品牌推出价格下探的B级车入门版，反向侵蚀A+级市场。这种上下夹击让传统A级车生存空间收窄，也催生了新时代更大尺寸、更高配置的A级车和A+级车。
显然，“做大尺寸”已成为合资A级车捍卫份额、保持吸引力的关键策略，这场“尺寸竞赛”是合资品牌对市场新格局的适应。
在旧边界打破、新边界划分的过程中，A级车并未被淘汰，而是被重新定义。传统以尺寸为核心的分类标准，正让位于以功能、场景为核心的新标准。
未来市场可能进一步分化：一部分A级车继续“长大”，成为家庭唯一用车选择；另一部分回归“紧凑”本质，专注城市通勤、个性化出行等细分场景，比如精品小车，不再追求尺寸最大化，而是在有限空间内优化体验。
此外，随着智能化发展，驾驶辅助和智能座舱成核心卖点，消费者关注点正从“物理空间大小”转向“数字空间体验”。一辆尺寸稍小但自动驾驶能力优秀、车机互动流畅、娱乐生态丰富的车，感知价值可能远超“大而平庸”的车型。
这种价值转移为A级车提供了新竞争维度，不必在尺寸红海中死磕，可通过智能化和个性化建立差异化优势。当尺寸膨胀受停车便利性、能耗等因素制约时，竞争焦点必然转向能耗、安全、智能化、服务和品牌文化等维度。
总之，B级车并未淘汰A级车，而是共同推动了市场进化。消失的不是某类车型，而是刻板的分类边界；变化的不是消费者对空间的需求，而是满足需求的方式。
这场尺寸竞赛的终局，不会是所有车都变成5米长的巨无霸，而是在多元需求下形成新平衡：有人需要大空间的全家出行工具，有人需要灵活的城市伴侣，有人需要个性化的风格之选。
汽车产业的价值竞争并非只有物理尺寸这一维度。作为消费者，或许该思考：我们需要的是“看起来值20万的车”，还是“真正价值20万的车”？这个答案也将决定未来汽车的进化方向。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，编辑：何增荣，36氪经授权发布。
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