济郑高铁开通两周年：济郑都市圈从“对接”迈向深度“协作”

近日，济郑高铁迎来开通运营两周年。这条两次跨越黄河、连接山东河南两省省会的高铁干线，不仅重构了时空格局，更深刻改变了区域经济形态与人流走向。两年来，济郑高铁的客流呈现怎样的变化？又为沿线发展注入了多少动力？

日均客流显著增长

商务出行、亲子旅游等成客流主力

济郑高铁全长407公里，起点为济南西站，终点接入郑州东站，于2023年12月8日正式通车，是山东与河南之间首条直接连通的高铁线路。

通车两年间，济郑高铁的客流量稳步上升。相关部门提供的数据显示，作为全线最大中间站的聊城西站，2024年发送旅客156万人次，日均达4200余人；2025年前11个月，发送量已接近180万人次，日均增至5200余人。日均客流量超20%的增长幅度，体现出这条线路吸引力的持续提升。

数据背后，是多样化的出行新选择。在济南从事医疗器械销售的王先生，如今常乘济郑高铁出行。“过去去郑州见客户，开车要四个多小时，遇到堵车时间更没谱。现在高铁两小时就能到，路上还能在手机上处理工作。出行频率从每月一两次，变成了几乎每周都去。”王先生的经历，正是商务客流活跃的一个缩影。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，时间成本是商业活动的重要变量，济郑高铁将济南到郑州的出行时间缩短一半，直接提高了区域间要素流动的效率和频率。

远距离出行也有了新方式。“以前去周口，要么坐五六个小时的大巴；要么坐高铁绕行徐州，到郑州后还得中转住一晚。”现在，市民杜女士通过济郑高铁中转去周口，全程不到4小时。

此外，“高铁亲子游”“周末探亲流”也成了常态。聊城的李女士经常带孩子坐高铁去济南参观文博场馆，当天就能往返，十分方便。这些出行趋势表明，高铁已深度融入沿线居民的日常生活，进一步拉近了济南、郑州两大都市圈之间的心理距离。

济南枢纽西向通道突破

都市圈出现“跨城通勤”现象

济郑高铁的开通，对济南乃至济南都市圈的交通出行都带来了改善，其影响已超出单纯的交通领域。

对省会济南来说，济郑高铁是其“米字型”高铁枢纽的关键组成部分，彻底打通了向西的通道。过去，从济南去河南，铁路需绕行徐州或石家庄，耗时又麻烦。济郑高铁让济南西向出行路线“拉直”，不仅能便捷连接郑州，还可通过郑州枢纽快速到达西安、重庆、武汉等中西部城市，拓展了济南的辐射范围和经济腹地。

济南西站的枢纽功能因此得到强化，客流集散更加繁忙，济南作为黄河流域重要中心城市的交通地位也得以巩固。市民前往中原地区乃至西北、西南，有了更高效、更舒适的选择。

对济南都市圈而言，济郑高铁的开通提升了区域内城市的通达能力。以聊城为例，济郑高铁让聊城进入“高铁时代”，聊城西站成为城市新门户和活力引擎。部分在济南、郑州工作的聊城人，开始考虑甚至过上了“双城生活”；一些企业也开始规划将研发、营销部门设在济南，生产、仓储布局在聊城，促进了产业分工的优化。

“高铁推动了生产要素在都市圈内的流动，为产业分工与协作提供了人力资源支持，助力区域功能一体化发展。”张汝华说。

产业对接更高效

激活区域经济新活力

济郑高铁通车两年，山东与河南这两个经济大省、人口大省在“高铁直联”的背景下，合作更加紧密。

值得一提的是，济郑高铁并非鲁豫之间唯一的新通道。此前开通的日兰高铁，作为东西向大动脉，在河南兰考与徐兰高铁相连，形成了山东半岛通往中原及西北地区的另一条高速通道，与济郑高铁相互呼应，共同构建起鲁豫之间多路径、大容量的快速客运网络。

张汝华认为，高铁网络方便了人员往来，为产业合作打下了基础。山东的装备制造、高端化工、新一代信息技术等优势产业，与河南的现代农业、食品加工、新材料等优势领域，找到了更高效的对接途径。

“高铁缩小了地理距离感，增强了心理认同感。它促使企业从区域乃至全国市场的视角，重新布局研发、生产、销售环节，优化产业链的区域分工。”张汝华说。

“高铁开通后，我们旅行社设计了多条串联齐鲁文化与中原风情的跨省旅游线路，市场反响很好。”郑州一家旅行社的负责人告诉记者，山东的泰山、孔子故里、济南泉水，与河南的南太行旅游度假区、龙门石窟等景点，通过高铁网络实现了串联。更重要的是，高铁带动游客深入沿线更多非传统旅游城市。聊城的水城风光、濮阳的杂技文化、滑县的道口古镇等，都迎来了新的发展机遇。

山东大学社会学教授王忠武认为，济郑高铁通车两年，不仅带来了客流，更推动了文旅融合发展和区域文化自信，促使沿线城市从“景点旅游”向“地域文化体验”转型。

从“两点连接”到“区域畅通”

推动两大都市圈协同发展

通车两年，济郑高铁的角色已从单纯的“两点连接”升级为“区域畅通”的纽带，持续推动济南、郑州两大都市圈的联动，在黄河流域高质量发展中发挥着重要作用。

在全国范围内，通过省际高铁直连促进区域协调发展的例子还有很多。比如，连接浙江与安徽的杭黄高铁，打造了黄金旅游通道，深化了长三角一体化；杭昌高铁连接浙江、安徽与江西三省，是赣北及赣东北通往长三角的重要铁路通道；广西多条对接广东的高铁，让粤桂协作更紧密，粤港澳大湾区的辐射带动作用进一步增强。

这些案例反映出一个规律：高速度、大容量、公交化的省际直连高铁，能够促进人员、商品、资金、信息等要素的流动和高效集聚。

张汝华认为，济郑高铁不仅缩短了济南与郑州的时空距离，更在黄河流域形成了一条活力走廊。它强化了济南作为黄河流域中心城市向西的辐射能力，也提升了郑州向东开放的枢纽功能，推动两大都市圈从“对接”走向“协作”。

同时，在黄河重大国家战略推进过程中，这条高铁有助于打通沿海与内陆的连接、贯通上下游产业与市场，促进黄河流域内城市间的产业协作、生态共治和文化交融。未来，随着与“八纵八横”主干网尤其是京港通道衔接的强化，其区域联通作用将进一步扩大。

张汝华建议，济郑高铁后续应持续提升高铁站点的换乘便利性和接驳体系，将交通优势转化为持久的产业、创新和营商环境优势，推动济南都市圈与郑州都市圈的协同发展，提升区域整体竞争力。（来源：齐鲁壹点）

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