手机厂商集体发力「晕车模式」：苹果开先河，小米等国产厂商玩出多元花样
元旦假期临近，许多人已开始规划行程，可部分晕车人群却犯了愁。对他们而言，车辆启动后便会头晕、恶心、冒冷汗，难以入眠，如同「坐牢」。因此，市面上出现了各类晕车药、晕车贴及民间偏方。
或许不少读者并不知晓，近两年手机厂商悄然在系统中添加了一个看似玄妙的功能——晕车模式，也有厂商称之为车辆运动提示或晕动视觉辅助。尽管命名各异，但目标一致：让人们在车上刷手机时不那么难受。
除手机外，众多新能源汽车也推出了「晕车舒缓模式」，防晕车模式仿佛成了科技圈新的「刚需卖点」。
疑问随之而来：手机上的晕车模式究竟是噱头，还是真能为「晕车党」带来帮助？
晕车模式：苹果首创，安卓厂商纷纷跟进
在了解晕车模式前，先科普一下人晕车的原因。简单来说，是大脑受到「信息冲突」影响：耳朵里的前庭系统感知到车辆在行驶，眼睛却盯着几乎静止的手机屏幕，两路信号不一致，大脑便以「恶心、反胃、出冷汗」的方式抗议。
苹果是首个将该功能推向大众的厂商，在iOS 18中就加入了「车辆运动提示」。当系统检测到用户乘车时，屏幕边缘会出现一圈随车辆加速、减速、转弯而运动的动态圆点，试图以此缓解眩晕感。今年更新的iOS 26里，iPhone进一步增加了更多颜色和动态模式，方便用户根据自身敏感程度与喜好调整。
这一思路也被各家手机厂商借鉴。
安卓阵营中，荣耀有「晕动舒缓显示」，vivo有「晕动视觉辅助」，OPPO叫「运动/晕动舒缓显示」，小米则称「晕车缓解」。尽管命名不同，但共同点是：在系统层面感知用户乘车状态，然后在屏幕两侧添加随车运动变化的动态圆点，让视觉不再「假装世界静止」。
总体可归纳为三个步骤。
第一步是「感知」。无论哪家手机，解决晕车问题前都需先确定「用户在车上且车的行驶方向」，这依赖于手机内的加速度计、陀螺仪、重力传感器及定位信息。
手机会实时采集设备在三个方向的加速度变化，结合移动速度、加速曲线和方向变更，判断用户是在步行、坐电梯还是乘车。乘车时平稳的匀速行驶、车身抖动及频繁转弯等特征，会被手机归类为「乘车场景」。
不过各厂商在这方面存在差异。有的厂商识别逻辑较激进，运动幅度稍大就自动开启「晕车模式」；有的则更保守，避免误判，需用户手动调节。
第二步是「判断」。手机确认用户乘车后，不会直接将原始加速度数据呈现给用户，而是先进行「运动模型」处理。根据传感器采集的加速度方向和大小，屏幕边缘会出现随车辆运动的小圆点，车辆加减速、转弯时，圆点会相应向后、向侧边偏移。
为避免车辆过坑时小圆点乱跳，手机内置算法会对数据进行滤波和平滑处理，去除短时间尖锐噪声，防止本末倒置。
第三步是「表现」。即肉眼可见的一圈或几排小点，不同厂商的差异主要体现在表现方式上：圆点大小、亮度、运动速度、区域及与界面内容的关系等视觉策略各不相同。
苹果的设计很「苹果」，更像是在系统动效上叠加一层柔和的「运动背景」。默认模式下，圆点尺寸小、透明度高，存在感适中，不会过分抢眼。
iOS 26中，用户可自定义圆点颜色、数量、大小及运动模式（常规或动态）。对视觉刺激敏感的人可选择温和参数，晕车严重者则能调得更明显，优先保障身体舒适。
小米等国产厂商如何让晕车模式「青出于蓝」？
国产阵营普遍更「激进」。一方面，部分品牌让圆点位移幅度更大，对加速度变化响应更敏感，车内明显加减速时，屏幕反馈更直观。
国产厂商还推出「自动识别场景」功能，用户上车后系统自动切换晕车模式。这对内置算法要求更高，需综合速度变化频率、行驶道路、设备姿态等判断用户是否乘车。
小米的表现尤为突出。作为拥有新能源汽车的手机厂商，小米不仅在手机系统提供晕车缓解功能，还在汽车上搭载晕车舒缓模式。通过调整动力输出曲线、油门响应、能量回收力度、制动策略等，让加减速更平缓线性，配合底盘悬架调教，减少车身俯仰和横甩。
简单来说，小米这套方案让车辆行驶更平稳，结合手机端视觉辅助，大脑收到的冲突信号更少。若用户是小米手机用户且乘坐小米汽车，「防晕车体验」会更完整。虽目前这种组合不算大众，但能看出小米将晕车问题纳入「人车家一体」体验范畴。
尽管都是「在屏幕边缘加点东西」，不同厂商对晕车模式的理解有差异：有的侧重「不打扰」，有的侧重「让用户感知车在动」，有的则从车辆本身调教入手减少晕车。
苹果属于温和派，存在感弱，适合晕车不严重且不想被功能打扰的人；安卓激进方案可能给重度晕车党带来更明显缓解，但需找到适合自己的灵敏度平衡点。
从体验侧重点看，苹果提供丰富自定义能力，荣耀、vivo等国产厂商更强调「自动识别乘车」：进入车内系统自动启动防晕车模式，用户无需特意操作。对于早晚高峰在车上刷一小时手机的通勤族，这种「无感开启」或许是他们最在意的体验。
横向对比发现，苹果、荣耀、vivo、OPPO和小米在「手机端」方案高度趋同，均为动态圆点+乘车识别+一定自定义；小米及部分新势力车企则在「车端」推出更底层的晕车舒缓模式，将问题从「车上刷手机晕」扩展到「车辆本身尽量不晕」。
真的有效吗？至少比没有强
关于大家最关心的「是否有用」，需了解晕车成因复杂，除视觉与前庭冲突外，还与车内气味、个人体质及当天情绪有关。
手机晕车模式仅能应对与「看手机」强相关的部分：盯着屏幕时减少视觉与身体感受的矛盾。因此，轻微晕车且刷手机会加重的人，开启功能往往能明显缓解；但重度晕车党（车启动就晕，闭眼都想吐），再智能的模式也无法完全解决问题。
苹果的车辆运动提示、荣耀和vivo的晕动显示等，基本都提供圆点数量、大小或灵敏度调节空间。很多人一开始就调至最大，结果屏幕四周都是狂乱小点，加重视觉负担。
更科学的做法是：从默认或温和档位开始，若仍不适再逐步调高灵敏度，找到既能提醒大脑「在动」又不分散注意力的平衡点。
对即将踏上元旦返乡路的人，实用建议有两条：
1、若使用苹果、荣耀、小米、vivo、OPPO的新机，先在「设置」中搜索「晕车」「车辆运动提示」「晕动」等关键词，找到对应功能，提前调至舒适档位并开启自动模式；
2、若为重度晕车党，将晕车模式当作「减负工具」，配合传统方法：尽量坐前排、少看手机、避免空腹或过饱、闭眼休息等。
「晕车模式」是手机厂商深耕体验的缩影
拉长时间线看，手机行业「内卷」方式在变化：早年卷参数（处理器跑分、充电功率、主摄尺寸）；后来卷综合体验（影像算法、AI智能、系统流畅度）；现在越来越多厂商关注过去被忽略的「细碎痛点」，如车上刷手机晕、暗光看屏幕眼干、老人看小字费劲等。
从长远看，晕车模式可能成为厂商生态大战的一环。苹果目前主要在手机和iPad端提供车辆运动提示，未来不排除与CarPlay深度联动；小米已在手机+汽车两端同时推出晕车缓解和舒缓模式；其他厂商则更多聚焦手机本身。
严格来说，它目前还不完美：不同厂商自动识别需时间调教，参数预设科学性存争议，实验数据与真实场景有差距。但从趋势看，这种从「纸面参数」转向「真实感受」的内卷方式，对行业和用户都是好事。
当手机足够强大后，厂商开始回归朴素问题——如何让用户用得更舒服。晕车模式虽只是微小细节，却折射出行业从「参数游戏」走向「体验优先」的转变。
若你希望尽量不晕车，未来选择汽车或手机时，可能会将这类「乘车舒适度技术」纳入考虑，而非仅关注性能和影像。这正是手机厂商们期望看到的。
本文来自微信公众号「雷科技」，36氪经授权发布。
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