车企新赛道：飞行汽车与人形机器人的布局热潮

汽势 Auto-First 丨刘天鸣

在主业造车的基础上，中国汽车企业正于产业转型中拓展全新领域，飞行汽车与人形机器人成为不少车企布局的新“副业”。

近期，广汽集团孵化的低空出行科技企业广汽高域取得重要进展，其位于广州的工厂已进入设备入驻与安装调试阶段，预计明年1月启动试生产。该工厂涵盖总装、部装、复材制造、涂装等多个车间。

明年，广汽高域广州工厂将负责多旋翼飞行汽车GOVY AirCab（简称GAC-A6）的中试生产，通过小规模生产验证该机型的可生产性与工艺稳定性，同时推进生产许可证审定（PC审定）相关工作，首批适航机型也将在此投产。

广汽高域计划2026年底让GAC-A6获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、运行许可证（AC）等适航资质并启动交付。自今年6月全球首发并公布预售价以来，GAC-A6已收获近2000架订单。

飞行汽车赛道上，布局的车企不止广汽一家，小鹏、长安、吉利、奇瑞、一汽等均有大手笔投入，2026-2027年被视为该领域从演示走向商业化的关键转折期。

其中，长安汽车拟于2026年发布首款载人飞行汽车，推进低空文旅、道路救援等行业应用的商业化落地；小鹏汇天在2025科技日宣布，陆地航母分体式飞行汽车将于2026年规模化量产交付，其量产工厂已于11月试生产并下线首台陆地航母飞行器。

除飞行汽车外，人形机器人也是车企新“副业”的重要方向。据汽势Auto-First不完全统计，比亚迪、广汽、上汽、长安、奇瑞等十余家中国车企已入局该赛道。

车企布局人形机器人的路径各有不同：小鹏、比亚迪、广汽、奇瑞等选择自主研发；上汽、北汽通过投资参与；吉利、一汽、蔚来则以合作形式切入。

在2025广州车展上，人形机器人成为新焦点。广汽集团展示了第四代具身智能机器人GoMate Mini，小鹏人形机器人IRON凭借拟人化行走动态受到关注。

无论是布局飞行汽车还是人形机器人，中国车企拓展新领域的背后有着相似的内外动因。

内因核心在于技术与产业链的复用性。造新能源汽车的技术积累，如电池、电控、电驱、智能感知等，与飞行汽车研发存在约70%的复用比例，能降低成本、缩短周期并保障可靠性。例如吉利沃飞长空的AE200电动垂直起降航空器，其充电系统与极氪800V高压充电系统深度融合。

造车与造人形机器人同样有高比例技术复用。广汽GoMate机器人融入了自研纯视觉自动驾驶算法，小鹏Iron机器人采用自研图灵AI芯片和端到端大模型。此外，车企成熟的生产体系与供应链，能降低芯片、激光雷达等零部件成本，通过共用部件减少研发与采购支出。

外因则是两大领域巨大的市场潜力。摩根士丹利预测，未来20年飞行汽车技术将快速发展，全球市场规模2030年有望达3000亿美元，2050年增至9万亿美元，中国或成全球最大市场。人形机器人领域，到2050年全球保有量预计达10亿台，年收入规模近5万亿美元，中国市场保有量将超3.02亿台。

技术复用、供应链协同的内在优势，叠加万亿级市场的外在吸引力，推动车企加速布局这两大赛道。从转型角度看，这也是车企向移动出行服务提供商升级的立体布局——飞行汽车解决城市拥堵，实现陆空无缝切换；人形机器人承担出行服务、智能制造等工作，如广汽的三维立体交通布局中，人形机器人负责“最后一公里”服务。

不过，当前两大领域仍存在争议与风险。国家发改委新闻发言人李超指出，人形机器人在技术路线、商业化模式等方面尚未成熟，大量资本与企业入局虽利于创新，但需防范产品重复扎堆、研发空间被压缩等问题。

对中国车企而言，布局新“副业”时需避免盲目跟风，应更注重技术创新、差异化定位与商业化落地的实际推进。

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