比亚迪“死磕”日本二十年，新竞争已然开启
“这个世界上，就是有一些难而正确的事。需要巨大的毅力与资源，去日拱一卒地完成。”
最近看到这句话，觉得用来形容比亚迪再合适不过。作为电动化转型的排头兵和领导者，“扬帆出海”成了比亚迪眼下紧迫且重要的任务。
从阶段性成果看，1 - 9月比亚迪累计销量达701,579辆。按此势头，冲击全年百万辆大关并非不可能，若达成，将在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。
本周三，日本移动出行展（即“东京车展”）开幕。再次参展的比亚迪，在发布会上展现了未来的决心与野心。
“死磕”日本二十年
今年是比亚迪进入日本市场的第二十年。前十几年主要开展商用车业务，乘用车直到2023年才进军。一千多天的努力，收获与挑战并存。
幸运的是，凭借ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹和海狮07，比亚迪在对新能源车和外来品牌热情不高的日本市场撕开了一道“口子”，在消费者心中留下了不错的“初印象”。
基于此，比亚迪决定发起下一阶段的攻势，从单纯的产品导入转向深度本土化运营。
东京车展前夕，日本零售巨头永旺集团将与比亚迪合作，首批在约30个商业设施和百货商店设置销售网点，并推出折扣和促销激励策略。
比亚迪自有销售据点已累计建设66家，渠道网络稳步拓展。终端触点丰富了，车型配套也有新惊喜。
本届东京车展，比亚迪全球首发了针对日本市场定制的纯电K - car——RACCO。K - car是日本汽车工业的独特符号，占全年新车销量近四成。
明年RACCO入场后，若能凭借核心技术和产品撬动市场，比亚迪将收获颇丰。它不仅能带来订单，还能成为深入当地主流用户群体、打破情感隔阂的载体。
铃木汽车社长铃木俊宏表示：“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的K - car，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”他还希望比亚迪不要打价格战，进行健康竞争。这表明RACCO的出现让日系本土品牌感受到了压力。
“杀手锏”不止一枚
9月，比亚迪在英国月销破万，创造单一市场历史新高，宋PLUS DM - i功不可没。其可油可电的特性、低使用成本和无明显短板的产品力，让不少消费者倒戈。
本届东京车展，比亚迪在发力纯电K - car的同时，还带来“杀手锏”海狮06DM - i。对于电动化转型迟滞的市场，插混车型更有优势，海狮06 DM - i的任务是收割传统燃油车潜客。
比亚迪计划到2027年形成7至8款纯电及插混车型的广泛布局，商用车业务也会持续精进。
本届车展，比亚迪全球首发纯电卡车T35，带来小型纯电动巴士J6 living car概念车，展示中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8。纯电卡车T35计划2026年在日本上市，它根据当地法规和尺寸定制，搭载刀片电池，续航稳定且实用性高。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“今年是我们进入日本市场的20周年，也是乘用车和商用车首次联合参展。我们始终致力于为日本市场提供高品质新能源产品。未来将继续投入，深化服务体系建设，丰富产品矩阵。”这表明比亚迪“死磕”日本是长远战略布局。
9月全球新车销量榜单中，丰田居首，比亚迪排第三，是唯一上榜的中国车企，本田、铃木、日产也在榜单中。日系品牌依然强大，比亚迪把日本市场当作出海的“试金石”，其战术迭代后的反馈值得期待。
比亚迪深知把车卖向全球是破除内卷的办法，它已在更大海域起航，目标是成为全球化超级巨头。铃木社长也认为新竞争已开始，比亚迪是巨大威胁。
汽车出海是中国汽车行业的热门话题和“胜负手”，比亚迪成绩斐然，是值得研究的范本。它在产品、技术、营销和服务端都秉承“走出去，走进去，走上去”的战略方针，多数主机厂只完成了第一步，耐下心完成后两步才是关键。
本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。
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