新能源车产业借平台出海东风远航

中国新能源车产业“走出去”，已成为业界共识。然而，出海之路该如何走呢？近年来，国内头部“新势力”为开拓海外市场竭尽全力，采用全球营销、海外设厂等方式，新能源车出口量猛增，成为众人期待的焦点。但出海过程中难免会遇到各种困难。

中国新能源车出海面临两大阻碍：一是在“逆全球化”的国际形势下，汽车消费主流市场准入困难，贸易战频繁发生；二是海外设厂存在水土不服的问题。由于成品出口受阻，中国新能源车企纷纷尝试在海外开设“分矿”。

在重重阻力下，中国新能源车产业似乎有些望洋兴叹——全球市场这片红海，看似近在咫尺，实则难以触及。既然汽车制造企业出海困难重重，不妨换个思路。如果汽车制造业直接出海难度较大，那么可以借助平台出海的契机，以更灵活的方式开拓海外市场。

与车企高调的“硬核出海”相比，中国平台企业在海外新兴市场的发展更为顺利。早在2018年4月，滴滴出行就进入了墨西哥市场，半年后在首都墨西哥城上线运营。

经过数年的磨合，滴滴终于取得了显著成果，目前已超越Uber，占据了墨西哥网约车市场的大部分份额。在此基础上，滴滴开始将在中国运营网约车的经验输出到海外。

近日，滴滴在墨西哥的出行平台投放了500辆纯电动汽车，为当地乘客提供绿色出行体验。虽然500辆车的数量不算多，但它们是为10万大单开路的“生态先锋”。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴，共同推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车。

滴滴的合作伙伴包括广汽、江汽、长安、比亚迪等中国车企以及墨西哥本土企业。滴滴将与合作伙伴一起，为墨西哥的网约车司机提供电动车购买、租赁、保养、配件更换和充电等方面的优惠。如果目标达成，滴滴将运营拉美地区最大规模的电动化车队。

滴滴携手广汽埃安引入到墨西哥的纯电车型

滴滴与众多头部车企合作，实现产业上下游联动，计划在5年内引入10万辆电动车，其野心可见一斑。这并非单纯的制造业输出，而是借助平台之力进行全套生态移植。

跳出“制造业出口”的传统思维，我们会发现，借助平台的力量也是推动新能源车出海的有效途径。在中国，网约车平台一直是推动电动化转型的重要力量。

据滴滴此前公布的数据，截至2024年末，滴滴国内平台注册新能源汽车超过600万辆，其中纯电动汽车约510万辆。2024年12月的数据显示，约68%的国内网约车服务里程由电动汽车完成。

新能源车出海的首要条件是当地市场存在有效需求。发掘有效需求既需要选择合适的市场，也需要培育消费习惯、释放市场潜力。

选择合适的市场就像做“选择题”。例如，印度虽然有电动车消费需求潜力，但存在缺钱、少电、路况差等诸多问题，即使强调其“需求潜力”，也难以形成有效需求。全球市场广阔，但发掘有效需求需要深入调研。

培育消费习惯、释放市场潜力则如同做“问答题”。这不是简单的工厂搬迁就能解决的，而是需要长期的在地运营和生态培育。

发掘海外市场有效需求、培育消费习惯、打造市场生态的组织运营，并非车企的强项，而是平台企业的专长。

专业的事应该交给专业的人来做。平台企业擅长在地运营，轻资产运作的试错成本低，与本地生态的融合度高，对市场的判断也更精准。

滴滴选择墨西哥作为海外发展的“桥头堡”，具有战略眼光。墨西哥人均GDP约1.4万美元，经济发展水平与中国相近，同属新兴市场国家。

墨西哥在国际政治舞台上较为低调，立场中立友善，地缘政治风险较低，市场基础与中国较为契合。

此外，墨西哥经济呈现“一国一城”的特点，首都墨西哥城拥有2200万人口，是全球知名的超大城市，贡献了墨西哥一半的GDP。

然而，墨西哥城加上卫星城面积仅1450平方公里，不到北京的十分之一，交通拥堵问题严重。因此，当地对发展绿色公共交通的需求极为迫切。

无论是提供高品质的出行服务、突破公共交通对城市发展的限制，还是解决汽车尾气污染问题，墨西哥城都是电动网约车的理想市场。

滴滴作为全球最大电动网约车市场的中国平台企业，在墨西哥有很大的发展空间。抓住墨西哥城这个关键市场，墨西哥1.3亿人口的新能源车市场将为中国车企敞开大门。

墨西哥用户体验滴滴新上线的国产纯电动网约车

滴滴在墨西哥布局、经营多年，已顺利融入本地商业生态。随着中国网约车平台在墨西哥站稳脚跟，中国电动车进入当地市场也将是顺理成章的事。

体验过电动网约车的墨西哥市民，很可能会对中国电动车产生好感，从而更容易接受来自中国的电动车。

滴滴在拉美的发展不仅局限于墨西哥，在巴西也取得了不错的成绩。据公开信息，2018年初，滴滴收购了巴西打车平台99，经过多年努力，目前在巴西拥有5500万用户，平台上有150万司机。

2022年，滴滴在巴西的本地出行平台99牵头成立了“巴西可持续出行联盟”。

99携手比亚迪引入到巴西的纯电车型

该联盟的目标明确：到2025年底，将巴西新车销量中电动汽车的占比提高到15%，同时在当地新建1万个公共充电站，使99平台上的新能源车数量超过1万辆。

巴西拥有2亿多人口，如果上述目标得以实现，将极大地推动中国新能源车出海。这不仅是滴滴的发展战略，更是中国新能源车产业开拓全球市场的重要举措。

中国新能源车出海需要平台企业深耕海外市场，单纯依靠产能扩张是行不通的。有效需求和产业生态的市场环境更为重要。

因此，我们不应只关注产能，而应大力支持平台出海。长期以来，中国大众对服务业存在误解和偏见，习惯将服务业与“实体经济”割裂开来，认为服务业是“虚”的，只有制造业才是“硬核”。实际上，产业部门相互关联，一、二、三产业缺一不可。

如今，中国经济已经跨越了“产能关”，各工业部门不缺产能，缺乏的是服务业在海外市场的开拓先锋。

结语

在全球化时代，服务业和制造业深度融合、结伴出海是常见现象。宜家和马士基、两大可乐和好莱坞、欧陆设计和欧洲制造等都是经典案例。

在全球经济体系中取得成功的国家和企业，都具备三产软实力和工业硬实力。中国既是全球制造业大国，也是平台经济强国，应学会“两条腿走路”。推动平台出海，才能为“新中国制造”开辟更广阔的全球市场空间。

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