小米召回11万辆SU7并推OTA更新，最严智驾新规将出炉
9月19日早，小米汽车在国家市场监管总局备案，宣布召回11万辆SU7标准版车型，通过OTA升级解决L2高速领航辅助驾驶功能的安全隐患。
召回公告显示，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预，可能增加碰撞风险，存在安全隐患。
小米此次召回遵循2025年2月25日工信部与市场监管总局发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，该通知要求车企通过OTA升级消除产品缺陷时，应按《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》规范实施。
此前，特斯拉、比亚迪等车企也有类似备案召回的先例。
小米此次推出的SU7秋季大版本OTA更新，重点是强化辅助驾驶的安全性和用户体验，主要更新内容如下：
优化大车避让与绕行：更早识别压线大车，提前完成车道内偏移，降低压迫感，绕行更灵活安心。
新增「动态车速」：在雨天、夜间等复杂环境下，自动调整辅助驾驶目标车速，默认开启。
优化速度控制策略：结合道路与交通环境动态调整目标车速。
新增「误加速抑制辅助（MAI）」：降低误踩油门风险。
优化DMS驾驶员监测：取消「DMS」行程中重复弹窗提示。
此次更新旨在提升安全性能，部分功能还与正在征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准对标。
2025年1 - 7月，国内配备组合驾驶辅助系统的新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率升至62.58%，比去年提升6.5个百分点，超六成新车已搭载驾驶辅助功能。
在竞争激烈的市场中，车企常用「高阶智驾」「零接管」「有路就能开」等宣传语吸引消费者，但消费者难区分驾驶辅助与自动驾驶的界限，易淡化系统局限，导致驾驶者脱手、分心等危险行为，引发事故。
我国此前虽出台多项智能网联汽车标准，但驾驶辅助系统的强制性安全规范仍空白，导致产品准入、质量监督及事后追溯问责缺乏统一技术依据。
工信部近日公开征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》有望填补这一缺口。
征求意见稿内容详实，对不同类型辅助驾驶系统的安全要求、场地和道路测试方式、用户告知方式等都有明确规定，董车会抓取了部分大家可能感兴趣的内容。
多层级评价体系
将系统分为基础单车道（高速LCC、ACC、车道保持）、基础多车道（高速打灯自动变道）以及领航组合驾驶（NOA、车位到车位）三类，分别设定安全要求。
测试涵盖场地、道路、文件检验，共46个场景，还引入故障注入与干扰测试。
若车辆支持夜间辅助驾驶，需进行夜间道路测试。
强制配备「黑匣子」
车辆必须安装组合驾驶辅助数据记录系统，记录碰撞事件、驾驶员操作、传感器状态等。
存储能力要求：I型 ≥2500次事件，II型 ≥8小时连续数据。
数据需支持司法取证，兼顾隐私与网络安全。
加强驾驶员监测
手部脱离5秒提示，10秒升级提示。
视线脱离5秒提示，3秒升级，升级后5秒内强制要求接管。
若多次脱离，应禁用系统至少30分钟。
业内认为，新标准要求严格，过去车企推崇的仿真模拟需明确仿真和实体的相关性，再经安全验证、仿真和场地试验后，开发周期预计拉长近半年。
强制配备的数据记录系统让事故责任可追溯，车企难再以用户误操作轻易免责。
短期看，新规出台会引发车企和辅助驾驶供应商的整合和洗牌，开发周期拉长或使短期内辅助驾驶系统软件变贵，新功能推出减缓。
但长期而言，更安全、更放心的辅助驾驶系统对整个出行行业是利好。
文｜芥末
本文来自微信公众号“爱范儿”，作者：关注明日出行的，36氪经授权发布。
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