被低估的大疆运载：潜力无限的“超级赛道”

做真正能解决问题的运载无人机。

今年的大疆，格外热闹。

其不仅新业务不断涌现，像推出扫地机品牌ROMO、全景影像品牌Osmo360等，主力业务消费级无人机领域还迎来了新玩家。

当大家的注意力都聚焦在C端产品时，却忽略了大疆的另一核心业务——更为广阔的工业级无人机解决方案。说实话，工业级无人机业务并不那么引人注目，它需要穿梭丛林、奔赴高原、跨越山河。但正是这些默默耕耘在幕后的工业级无人机，助力农业、电力巡检、消防等领域实现了提质增效。

实际上，中国低空经济规模的增长才刚刚起步。尽管2023年已达到5000亿元，但工信部预计到2035年将突破3万亿。同时，摩根士丹利预测，到2040年，无人机运载市场规模可能超过5000亿美金。一条被低估的千亿级赛道，正被大疆运载重新拉回公众视野。

更重要的是，全球政策开始迎来重大利好。中国在2023年《低空经济专项行动计划》中提出，到2025年低空经济规模超1万亿元；美国FAA（联邦航空局）已批准部分无人机公司开展商业物流试点；欧洲EASA（欧盟航空安全局）推动无人机物流立法，预计2025 - 2026年全面落地。

需求的爆发和政策的松绑，是一个赛道爆发的必要条件。而且，大疆早在消费级无人机领域积累的综合能力，如飞控系统、供应链、量产优势、多场景运用等，也充分体现在工业无人机领域。

从FC30到FC100，大疆的两次跨越

00后飞手小宋，今年22岁就已成立了自己的公司。此前，他主要利用大疆农业无人机在宜昌秭归进行橙子吊运。

秭归有近40万亩脐橙种植区，早期靠人工肩扛背驮运输橙子，一筐约120斤，下山时易遇落石，安全风险大，人工薪资每天约200元。当地政府虽引进索道和轨道车，但因地势陡峭难以普及。

小宋这样的飞手应运而生，他们起初用大疆的T30吊运橙子，每日可运2000斤，比人工有了很大进步，但仍不理想。随后大疆推出T40、T50、T60。小宋干了4年，见证了公司无人机销量从一年5台增长到400多台，整个县城无人机保有量超600台。“背橙客”转型为摘橙果农，日薪从200元涨到300元，工作环境也更安全。

去年6月，大疆发布运载无人机DJI FlyCart 30（简称FC30），全球首次完成珠峰大本营物资运输实测，创下民用无人机最高6000米运输记录。测试显示，FC30在珠峰地区飞行海拔最高达6191.8米，6000米海拔地区可稳定载重15公斤。

这吸引了小宋的关注，但他等到FC100出现才入手。据他透露，此前用农机运输水果、竹子、木头单日收益约2000元，使用FC100后单日收益可达2600元左右，效率显著提升。

大疆运载销售负责人金昊对从FC30到FC100的跨越感受更深刻。他表示，FC100双电载重从30公斤提升到65公斤，提升率超100%。同时，飞机动力预留100%冗余，以应对未知风险。双目视觉 + 3个毫米波雷达，让避障能力更强。价格方面，FC100实现了35%的成本下降。

至此，大疆运载产品矩阵能力进一步加强，特别是在丰富载重能力和飞行距离方面。有农机最新机型T100保障农林牧渔场景；FC100作为真正的运输无人机，场景覆盖更全面。

金昊说：“好的运载无人机应该长什么样，就写在每一个场景中。大疆的运载无人机始终聚焦在全面、可靠、普惠、合规方面，做真正能解决问题的运载无人机。”

在四川甘孜，平均海拔超3500米，地形以高山、峡谷、密林为主，交通条件艰苦。电力运维巡检时，传统运输需人力翻山越岭数小时，靠人背马驮解决“最后一公里”物资投送。物资运输要么从地面点到塔位，要么从塔位到地面点，或者从塔位A转运到邻近塔位B。如果抵达维修地后缺少某个物资，传统运输基本无效。

现在，大疆运载无人机承担起绝缘子、金具、工具等检修物资的精准运输任务。它从山脚公路旁直接起飞，直线飞抵铁塔塔基，效率提升数倍乃至数十倍，实现了从“小时级”到“分钟级”的跨越。

除了电力运输，大疆运载无人机还在甘孜集中开展邮政物流、应急救援业务。

中国无人机，从引领到引领

在大疆运载品牌媒体活动甘孜现场，北京航空航天大学无人系统研究院博士生导师及原院长王英勋分享了一段故事。

他表示，自己做了一辈子无人机，见证了无人机从玩具到工业用具的转变，民用无人机真正开始于2010年。如今低空指3000米以下，低空经济发展要靠无人机引领。10年前，公司名字带无人机的只有400家，现在已超4000家。

“从数据和趋势来看，运载无人机行业应做好准备，迎接即将到来的爆发式增长。当其他国家还在技术实验阶段时，中国已进入规模化落地。”

四川成都昂鸽无人机学院负责人王成，从业10年。据他回忆，2020 - 2021年行业开始火热，2023年国家颁发无人机管理条例后更加火爆。他所在培训学校每月培训人数超300人，如今整个四川每月考证人数约5000人，是之前的近5倍。

另一个不容忽视的数据是，大疆虽在全国开设了1300多个植保无人机代理售后点，但人手仍紧缺，因为用户对时效性、快捷性要求更高。大疆农业每年培训6000人维修人员，仍有缺口。售后增加意味着前端飞机销量在爆发。

实际上，解决问题能力的提升和成本的明显下降，才是行业爆发的根本原因。王成以FC100举例，FC100在同类型大载重无人机中价格低，仅为进口同级别产品的60%左右；其有效作业半径为20公里，景区运输能将原本2 - 3小时的人工搬运时间缩短至30分钟内。

在国外，比较主流的物流无人机玩家主要有美国的Zipline，曾融资超10亿美元，估值60亿美元，主打医疗物流；还有谷歌旗下的Wing，已在澳大利亚和美国做配送试点，累计飞行超30万次。

但相比之下，大疆运载的载重能力、充电速度、安全系统、空吊系统、降落伞保护、软件解决方案等综合能力更强。

当大疆运载无人机深入偏远山区，成为新一代关键基础设施，全球物流体系或将被迫重构。一个超级赛道，往往在起点容易被忽视。消费级无人机之后，大疆运载可能就是下一个改变世界的超级故事。

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