那个曾负债超200亿、宣告破产的威马汽车，竟“复活”了！而且还定下目标：明年量产10万辆；2027 - 2028年启动IPO筹备；2029 - 2030年挑战年产量100万辆，营收1200亿。这目标着实让人惊讶，究竟是怎么回事呢？
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大家还记得威马汽车吧，虽沉寂了两年半，但它曾经可是和蔚来、理想、小鹏并称为“造车新势力四小龙”。就在这个月初，威马发布《致供应商白皮书》，正式宣告回归。
威马宣布本月开始复产EX5、E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时布局海外，在泰国建立KD工厂，开拓东南亚及中东市场。由此可见，威马卷土重来，依旧雄心勃勃。先不论其5年争取营收1200亿元的目标是否靠谱，我们先来回顾下威马的过往。
威马汽车于2015年成立，曾是造车新势力的标杆企业。2019年是其辉煌时期，交付了1.69万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来，当时估值高达470亿元。
威马自建工厂，有一定的质量和供应链优势。但到了2022年下半年，开始传出停产、拖欠供应商账款等消息。财务数据公开后，证实了威马的艰难处境：2019 - 2021年，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元。
2023年，威马撑不住申请破产，当时公开数据显示，负债203.67亿元，账上能动资产只有39.88亿元。此外，威马曾三次冲击IPO均未成功，也加剧了资金压力。
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过去两年，威马几乎从大众视野消失。没想到，深圳翔飞汽车销售有限公司将这个负债超200亿的企业从破产边缘拉了回来。
公开信息显示，翔飞汽车2023年成立，背后公司对外投资企业中有昆山宝能汽车有限公司，车圈认为是“宝能系”在为威马提供资金支持。但宝能集团自身日子似乎也不好过，有数据称其累计被执行金额超450亿元。
所以，威马复活并制定5年营收1200亿元的目标，着实令人存疑。不过，威马复工复产获得了上海及温州相关部门的支持，如优先将新威马汽车纳入公共采购，给予复工复产、产线技改等补贴。
综合来看，威马接下来的5年充满不确定性。在威马停摆的两年里，新能源汽车市场变化巨大，除了“蔚小理”，鸿蒙智行、小米等入局，让车圈竞争更激烈。
威马本月复产从EX5、E5两款车型着手，面对市场的巨大变化，很难迅速获得市场信任。即便坚持低价策略走量，也需解决这两款车型的代级差问题。
总之，威马这条路依旧艰难。不过，成立两年、注资1亿的翔飞能支持威马迅速恢复经营，如组建团队、招聘工人等；威马也在争取海外市场订单，重建经销商网络也能逐步恢复。但这些都是小问题，重获新生的威马接下来要全面和时间赛跑。大家看好重生的威马吗？
参考资料：威马官方、天眼查、新浪微博等其他网络信息
本文来自微信公众号“科技狐”，作者：狐妹，36氪经授权发布。
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