柴达木路与兴贸路交叉口交通优化：中置左转掉头车道提效通行

柴达木路与兴贸路交叉口进行交通组织优化改造，通过设置中置左转掉头车道，有效提升了该路口的通行效率。

【路口概况】

柴达木路与兴贸路交叉口是区域交通的重要节点。周边有青藏高原农副产品集散中心、西钢工业园区以及医院等众多交通吸引点，日常车流量大。而且该路口还承担着周边路网的掉头转换功能，交通压力显著。特别是东口120米处连接三李公路，大型车辆较多，左转和掉头需求集中，车辆频繁变道对主干道交通干扰严重。

图1柴达木路与兴贸路交叉口地理位置示意图

图2柴达木路与兴贸路交叉口现状渠化示意图

【现状问题分析】

1. 连续变道干扰主干道通行。从三李公路驶出的车辆需在100米范围内连续变道以实现左转或掉头，此方向左转掉头流量占比达75%，严重影响东向西直行车辆的通行效率，还带来明显的安全隐患。

图3三李公路出口现场图

2. 大型货车加剧交通冲突。柴达木路与兴贸路交叉口东口掉头车辆中，大型货车占比约30%。由于大型货车转弯半径大、灵活性低，变道时占用道路时间长、空间大，进一步压缩了其他车辆的通行条件，容易引发擦碰和拥堵。

图4大型货车通行时影响直行车辆行驶

3. 西口渠化与信号不匹配。西进口现状设有一条直行掉头车道、两条直行车道及公交专用道，但信号灯仅设置直行和右转箭头灯，缺乏专用掉头信号。掉头车辆只能在直行绿灯时通行，与对向直行车流产生冲突，既存在安全隐患，又降低了通行效率。

图5西口掉头车辆与直行车辆冲突

【优化措施】

为全面提升该交叉口的通行安全和效率，西宁交警经过多轮实地勘查和数据分析，制定并实施了以下精细化综合改造措施：

1. 交通组织优化调整

措施1：东口通过护栏偏移，将进口道从四车道拓宽为五车道。

措施2：东口车道功能重新分配为：2条直行车道 + 1条掉头车道 + 1条左转掉头车道 + 1条直行车道。

措施3：取消三李公路出口至停止线区段的非机动车道及公交专用道，将其与最外侧机动车道合并，使最外侧车道拓展至5米。

措施4：东口增设两组分道指示标志，提醒驾驶员按道行驶。

措施5：取消西口100米的非机动车道与公交专用道，与最外侧车道合并，最外侧车道拓展为5米。

措施6：西进口车道重新分配为：1条左转掉头车道 + 2条直行道 + 1条直行右转道。

措施7：西口信号灯由“圆盘灯+右转箭头灯”调整为“左转箭头灯+圆盘灯”。

措施8：东口信号灯由“左转箭头灯+圆盘灯”调整为“圆盘灯+左转箭头灯”。

图 6柴达木路与兴贸路交叉口交通组织优化示意图

2. 信号方案配时优化

措施1：全天信号控制方案由“东、西直行对放→东口单放→南口单放”调整为“东、西直行对放→全红控制→东、西左转对放→南口单放”的相位模式。

图7柴达木路与兴贸路交叉口放行相位优化示意图

措施2：精细化设计信号方案，根据早高峰、平峰、过渡时段、晚高峰、低峰等不同时段的交通流量，重新分配各相位绿灯时长，并动态优化交通信号方案。

图8柴达木路与兴贸路交叉口高峰信号方案示意图

本次柴达木路与兴贸路交叉口交通组织综合优化措施于9月1日完成。此次优化通过车道重组、信号协调以及空间再分配等多种手段，重点实施了左转掉头车道中置化设计，有效解决了三李公路出口车辆连续变道、大型车辆掉头难等问题，同时化解了西口掉头车流与主线直行的冲突。优化后，路口的通行秩序和安全保障水平得到全面提升，区域交通运行环境也进一步得到优化。

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