蔚来“背刺”老车主，只为生存盈利

在国内造车新势力里，蔚来汽车虽常被视为代表车企，但从销量上看，近几年其表现欠佳。进入2024年下半年，零跑、小鹏和小米等新势力销量大幅突破，而蔚来汽车几乎原地踏步。

除销量不乐观外，蔚来汽车亏损过高也是备受争议之处。截至目前，其亏损可能接近千亿元，且2025年亏损仍在加大。这引发了消费者诸多疑问，如蔚来汽车还能坚持多久、是否会倒闭、倒闭后如何换电等。

蔚来汽车董事长李斌似乎也意识到了这些问题。近日他在接受媒体采访时表示，很多客户认可他们的车、服务和技术，但至少30% - 40%的客户因担心蔚来倒闭而不购买。

为了生存，蔚来汽车只能放低姿态，今年上市的新车售价十分亲民。

例如乐道L90，作为大型纯电SUV，起售价仅26.58万元。若采用电池租用方案购买，起售价低至17.98万元，这价格已与很多中型纯电SUV接近。

预售不久的全新蔚来ES8，相比老款产品力大幅提升，价格下调超11万元，预售起售价低至41.68万元。采用电池租用方案购买，预售起售价降至30.88万元，创蔚来ES8上市以来售价新低。预计9月下旬正式上市后，价格可能更低。

由于这两款新车售价诚意十足，目前销量和订单量都不错。

不仅如此，8月29日开幕的成都车展上，蔚来汽车宣布在售价不变的情况下，全系车型标配100度电池包，相当于官降3.8万元。

当李斌明白“活下去最重要”时，降价成了提升蔚来汽车销量的“法宝”和“催化剂”。即便“背刺”老车主，蔚来也要确保自身生存。

宣布全系标配100度大电池包后，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对销量充满信心，称月销3万不是大挑战。李斌在内部讲话中也重申，这次必须靠自身实现今年第四季度盈利的目标。

目前蔚来销量有了一定提升，但第四季度能否真正盈利，只能交给时间来验证。

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